| Код | 40148 |
| Код | 175364 |
| Характеристики | Новый |
| Код | 165109 |
Тормозные колодки TYPE HC-CS, разработанные на базе TYPE HC+, подходят для улиц, трасс, кольца.
Аббревиатура CS означает "спецификация для кольца". Данные колодки обеспечивают линейную зависимость между усилием нажатия на педаль тормоза и тормозной динамикой автомобиля. Кроме того, улучшенный карбоновый материал, применяемый в изготовлении колодок, позволяет создать при работе на поверхности тормозного диска углеродный слой, что обеспечивает эффективное торможение и контроль в широком температурном диапазоне. Инновационный продукт гарантирует уверенность и безопасность водителю. Также, эти колодки позволят раскрыть в сложных ситуациях возможности автомобиля.
Материал: не содержат асбеста
Максимальная рабочая температура: 50°C - 800°C
Коэффициент трения: 0,41 – 0,50 µ
Характеристика HC-CS HC+
Скорость первоначального срабатывания - 8
Тормозная эффективность - 8
Термонагрузка - 10
Влияние на износ тормозного диска - 8
Образование пыли - 5
Уровень шума - 5
Срок службы - 9
* - Оценка эффективности ставится от 1 до 10
Совместимость:
Subaru Outback BP9 BR9-A BPE(03-08г.)
Subaru Impreza GDA(WRX NB) GD9(NA) GD9 GH2/3 (1.5i-S, 97~) GH7 GH8 (4WD)
Subaru Impreza Anesis GE6/7
Subaru Impreza Xv GH2 GH6 GH7
Subaru Impreza SportWagon GGA(20K) GG9 GG2/3 (1.5iS) GG9 GGC, GGD (1.5R,A/B)
Subaru Exiga YA4/5 YA9
Subaru Brz all
Subaru Forester SG5 SH5 SJ 5
Subaru Legacy B4 BE5 (RSK)(A/T) BL5(NA) R, i BL9 BM9-A (2.5i S)
Subaru Legacy Touring Wagon BP5(TURBO) BP5(NA) BP9 BR9-A (2.5i S)
| Код | 25685 |
Тормозные колодки TYPE HC-CS, разработанные на базе TYPE HC+, подходят для улиц, трасс, кольца.
Аббревиатура CS означает "спецификация для кольца". Данные колодки обеспечивают линейную зависимость между усилием нажатия на педаль тормоза и тормозной динамикой автомобиля. Кроме того, улучшенный карбоновый материал, применяемый в изготовлении колодок, позволяет создать при работе на поверхности тормозного диска углеродный слой, что обеспечивает эффективное торможение и контроль в широком температурном диапазоне. Инновационный продукт гарантирует уверенность и безопасность водителю. Также, эти колодки позволят раскрыть в сложных ситуациях возможности автомобиля.
Материал: не содержат асбеста
Максимальная рабочая температура: 50°C - 800°C
Коэффициент трения: 0,41 – 0,50 µ
Характеристика HC-CS HC+
Скорость первоначального срабатывания - 8
Тормозная эффективность - 8
Термонагрузка - 10
Влияние на износ тормозного диска - 8
Образование пыли - 5
Уровень шума - 5
Срок службы - 9
* - Оценка эффективности ставится от 1 до 10
Совместимость:
Toyota Allion ZZT245(4WD) AZT240
Toyota Altezza Gita GXE10W(AS200
)Toyota Allex ZZE123
Toyota Will Vs ZZE128
Toyota Opa ZCT15 ACT10
Toyota Caldina ZZT241 AZT241W AZT246W
Toyota Carolla ZZE123/123G
Toyota Carolla Fielder ZZE123G CE121G(Diesel)
Toyota Carolla Runx ZZE123
Toyota Celica ZZT231(SS-Ⅱ)
Toyota Vista Ardeo SV50 SV55(4WD)
Toyota Premio ZZT245(4WD) AZT240
| Код | 25678 |
| Код | 48209 |
| Код | 272155 |
| Код | 262155 |
Хомут червячный, 8-12mm MOX-501 MASUMA
Хомут червячный MOX-501 от MASUMA представляет собой крепежное изделие, которое используется для соединения и крепления различных элементов. Он имеет диапазон размеров 8-12 мм и изготавливается из высококачественных материалов, что обеспечивает надежность и долговечность его эксплуатации.
Хомуты червячные широко применяются в автомобильной, строительной, электротехнической и других отраслях промышленности, где требуется надежное крепление элементов.
MOX-501 от MASUMA является одним из наиболее популярных и востребованных хомутов червячных на рынке, благодаря своей высокой качественной и производительности.
| Код | 192303 |
Our kit is designed to work in conjunction with the ATI 918582 balancers to provide extremely accurate trigger signals.
This kit comes with the choice of a 12 tooth, 24 tooth or 36-2 tooth trigger wheel and utilises a GENUINE ZF / Cherry sensor.
The trigger wheel has been CNC machined to provide perfect square edges to ensure super accurate trigger events and then nickel coated for corrosion resistance and aesthetics.
All aluminum components are machined from Billet 6061-T6 aluminum and anodised black.
Kit includes:
1x Trigger Wheel (12, 24 or 36-2 tooth)
1x Aluminum Hub
1x ZF / Cherry Sensor
1x Sensor Base Plate
1x Sensor Mount
3x Extended High Tensile Bolts
Stainless Steel Bolts, Washers and Spring Washers
Please note:
This kit fits between the power steering pump pulley and balancer, as such the kit will move the power steering pulley 10mm further forward.
This kit will provide a trigger signal only, for sequential fuel and ignition you will also need a home signal (normally from the camshaft). Our SR20 camshaft sync/home signal kit will supply this. It can be found here for DET motors and here for VE motors.
| Код | 150031 |
| Код | 15645 |
| Код | 143637 |
Прокладки SIRUDA это :
- индивидуально вырезанные слои из нержавеющей стали с высокой точностью
- дополнительное покрытие слоев стали 0.20 мкм слоем нитрильного каучука
- изготовление с допуском + / - 0,001
- производственный процесс обеспечивает плавные края, в отличие от лазерной вырезки
- особенность прокладки - сложенный стоппорный слой, для дополнительного уплотнения давления вокруг каждого цилиндра. Ширина и тип уплотнения для каждого двигателя индивидуальна
- большой выбор толщин прокладок для подбора нужной степени сжатия.
| Код | 34139 |
| Характеристики | 1.55 mm |
- 1.55 mm
- -
Температура в подкапотном пространстве автомобилей прошлого, незначительно превышала температуру окружающей среды. Вокруг двигателя было достаточно места, чтобы легко проводить любые операции по обслуживанию, а свечи зажигания можно было заменить без демонтажа чего-либо сопутствующего. С ростом сложности конструкции, увеличения плотности монтажа узлов и агрегатов, температура подкапотного пространства увеличивается постоянно.
Современные автомобили имеют компактные моторные отсеки, гораздо меньшую циркуляцию воздуха и увеличенный нагрев двигателя с навесным оборудованием. Все эти факторы обусловлены экономичностью, экологичностью, стремлением сделать автомобили более удобными и эффективными, что приводит нас к возникновению нового явления - агрессивной среды под капотом. "Рабочее место" для компонентов силового агрегата становится все более суровым и враждебным.
Материалы же, которые применяются в изготовлении деталей, не всегда успевают за прогрессом требований, которые к ним предъявляются, и это ведет к снижению надежности.
Заменив резиновые, либо этилен-пропилен каучуковые (EPDM) патрубки и шланги на силиконовые, Вы получите превосходную сопротивляемость температурному воздействию - как к нагреву, так и к охлаждению, воздействию высоких давлений и разрежения.
Даже в автоспорте установка силиконовых патрубков и шлангов уже не рассматривается, как элемент тюнинга, либо усовершенствования - это базовый элемент, без которого невозможно создание надежного и эффективного силового агрегата.
Патрубки и шланги не входят в список деталей, подлежащих регулярной замене и демонтируются только при выходе из строя, когда поломка уже произошла, и узел вышел из строя. Именно поэтому они подлежат тщательной регулярной проверке и профилактической замене при малейших признаках износа, либо увеличении нагрузки на силовой агрегат.
Силиконовые детали, в отличие от резиновых, не боятся высоких т низких температур, высоких давлений и не подвержены растрескиванию и потере герметичности.
| Код | 30517 |
| Код | 18447 |
| Код | 181846 |
