| Код | 28423 |
Тормозные колодки TYPE HC-CS, разработанные на базе TYPE HC+, подходят для улиц, трасс, кольца.
Аббревиатура CS означает "спецификация для кольца". Данные колодки обеспечивают линейную зависимость между усилием нажатия на педаль тормоза и тормозной динамикой автомобиля. Кроме того, улучшенный карбоновый материал, применяемый в изготовлении колодок, позволяет создать при работе на поверхности тормозного диска углеродный слой, что обеспечивает эффективное торможение и контроль в широком температурном диапазоне. Инновационный продукт гарантирует уверенность и безопасность водителю. Также, эти колодки позволят раскрыть в сложных ситуациях возможности автомобиля.
Материал: не содержат асбеста
Максимальная рабочая температура: 50°C - 800°C
Коэффициент трения: 0,41 – 0,50 µ
Характеристика HC-CS HC+
Скорость первоначального срабатывания - 8
Тормозная эффективность - 8
Термонагрузка - 10
Влияние на износ тормозного диска - 8
Образование пыли - 5
Уровень шума - 5
Срок службы - 9
* - Оценка эффективности ставится от 1 до 10
Совместимость:
Toyota Allion ZZT245(4WD) AZT240
Toyota Altezza Gita GXE10W(AS200
)Toyota Allex ZZE123
Toyota Will Vs ZZE128
Toyota Opa ZCT15 ACT10
Toyota Caldina ZZT241 AZT241W AZT246W
Toyota Carolla ZZE123/123G
Toyota Carolla Fielder ZZE123G CE121G(Diesel)
Toyota Carolla Runx ZZE123
Toyota Celica ZZT231(SS-Ⅱ)
Toyota Vista Ardeo SV50 SV55(4WD)
Toyota Premio ZZT245(4WD) AZT240
| Код | 25678 |
Тормозные колодки TYPE HC-CS, разработанные на базе TYPE HC+, подходят для улиц, трасс, кольца.
Аббревиатура CS означает "спецификация для кольца". Данные колодки обеспечивают линейную зависимость между усилием нажатия на педаль тормоза и тормозной динамикой автомобиля. Кроме того, улучшенный карбоновый материал, применяемый в изготовлении колодок, позволяет создать при работе на поверхности тормозного диска углеродный слой, что обеспечивает эффективное торможение и контроль в широком температурном диапазоне. Инновационный продукт гарантирует уверенность и безопасность водителю. Также, эти колодки позволят раскрыть в сложных ситуациях возможности автомобиля.
Материал: не содержат асбеста
Максимальная рабочая температура: 50°C - 800°C
Коэффициент трения: 0,41 – 0,50 µ
Характеристика HC-CS HC+
Скорость первоначального срабатывания - 8
Тормозная эффективность - 8
Термонагрузка - 10
Влияние на износ тормозного диска - 8
Образование пыли - 5
Уровень шума - 5
Срок службы - 9
* - Оценка эффективности ставится от 1 до 10
Совместимость:
Subaru Impreza WRX STI GDB
Mitsubishi Lancer EVO CT9A CP9A
| Код | 25690 |
| Код | 261223 |
| Код | 199376 |
| Код | 230417 |
Хомут червячный, 8-12mm MOX-501 MASUMA
Хомут червячный MOX-501 от MASUMA представляет собой крепежное изделие, которое используется для соединения и крепления различных элементов. Он имеет диапазон размеров 8-12 мм и изготавливается из высококачественных материалов, что обеспечивает надежность и долговечность его эксплуатации.
Хомуты червячные широко применяются в автомобильной, строительной, электротехнической и других отраслях промышленности, где требуется надежное крепление элементов.
MOX-501 от MASUMA является одним из наиболее популярных и востребованных хомутов червячных на рынке, благодаря своей высокой качественной и производительности.
| Код | 192303 |
| Код | 164094 |
| Код | 36265 |
| Характеристики | 1.55 mm |
- 1.55 mm
- 1.5 mm
- -
Температура в подкапотном пространстве автомобилей прошлого, незначительно превышала температуру окружающей среды. Вокруг двигателя было достаточно места, чтобы легко проводить любые операции по обслуживанию, а свечи зажигания можно было заменить без демонтажа чего-либо сопутствующего. С ростом сложности конструкции, увеличения плотности монтажа узлов и агрегатов, температура подкапотного пространства увеличивается постоянно.
Современные автомобили имеют компактные моторные отсеки, гораздо меньшую циркуляцию воздуха и увеличенный нагрев двигателя с навесным оборудованием. Все эти факторы обусловлены экономичностью, экологичностью, стремлением сделать автомобили более удобными и эффективными, что приводит нас к возникновению нового явления - агрессивной среды под капотом. "Рабочее место" для компонентов силового агрегата становится все более суровым и враждебным.
Материалы же, которые применяются в изготовлении деталей, не всегда успевают за прогрессом требований, которые к ним предъявляются, и это ведет к снижению надежности.
Заменив резиновые, либо этилен-пропилен каучуковые (EPDM) патрубки и шланги на силиконовые, Вы получите превосходную сопротивляемость температурному воздействию - как к нагреву, так и к охлаждению, воздействию высоких давлений и разрежения.
Даже в автоспорте установка силиконовых патрубков и шлангов уже не рассматривается, как элемент тюнинга, либо усовершенствования - это базовый элемент, без которого невозможно создание надежного и эффективного силового агрегата.
Патрубки и шланги не входят в список деталей, подлежащих регулярной замене и демонтируются только при выходе из строя, когда поломка уже произошла, и узел вышел из строя. Именно поэтому они подлежат тщательной регулярной проверке и профилактической замене при малейших признаках износа, либо увеличении нагрузки на силовой агрегат.
Силиконовые детали, в отличие от резиновых, не боятся высоких т низких температур, высоких давлений и не подвержены растрескиванию и потере герметичности.
| Код | 28625 |
| Характеристики | черный |
| Промо-акция | d198af75-4b45-11e3-beb7-78e3b5192d4d |
- черный
- -
Буст контроллер механический, Autobahn88.
Универсальный механический буст контроллер.
Полный комплект для установки, включая шланг и крепеж.
Идеальный вариант для небольшого увеличения наддува в стоковый двигатель без глубоких переделок
Давление воздуха на выходе из турбины поддерживается блоком управления двигателем в заданных производителем пределах. Для повышения мощности мотора это давление следует увеличить. Для этого существуют два подхода: 1) - чип-тюнинг - изменение программы блока управления с целью увеличения поддерживаемого давления, и 2) установка устройств, типа буст-контроллера, который "обманывает" штатный блок управления, искажая показания датчиков, отвечающих за определение давления (это могут быть не только датчики давления) и/или вмешивается в цепь управления давлением с целью его увеличения.
| Код | 18650 |
FUEL UPGRADE REQUIREMENT
When the injectors and fuel pump are upgraded to a larger flow setup the stock fuel pressure regulator will not be enough to suit the required pressures for the new setup. Also the stock is already preset to from factory for the standard setup and non adjustable so it will be restricting the tuning potential of the car. The TOMEI Fuel Pressure Regulator will ensure stable pressures are supplied with the oversized diaphragm. This special design has proven to maintain the required pressure levels with any adjustments made.
FUNCTION & FEATURES
Made from billet aluminum with a hard anodized finish to cope with the extreme conditions in the engine bay while maintaining great looks.
HARD ANODIZED FINISH
The Hard Anodizing finish adds more protection to the Regulator since the Regulator will spend it’s time in a harsh environment. This finish helps protect the thick membrane from harmful grit and grime and with the additional resistance to corrosion and heat and electrical insulation these aspects help maximize its durability and safety.
AN6 1/8×2 / #8 STRAIGHT 1/8NPT×2 FITTINGS
Our Regulators are supplied with 2 of each AN6 and #8 nipple connectors which are the most popular type of fitments for fuel piping. Ready to install and use from the box. *Depending on your setup you may require additional equipment/parts to complete the install.
* Other piping is required and not included.
TYPE: S
Regulator Body: Aluminium
Surface Finish: Hard Anodized
Weight with Bracket: 155g
Diaphragm Diameter: 33 mm
Vacuum Hose Nipple: 4.5
Fittings parts: AN6 1/8NPT x2 / #8 Straight 1/8NPT x2
Pressure Adjustibility: 2.0kgf/cm²~ 8.0kgf/cm²
| Код | 43332 |
| Код | 165109 |