| Код | 232846 |
| Код | 232821 |
| Код | 227575 |
Audi A3/S3 1.8/2.0 TFSI Gen3 2014+
Seat Leon FR TSI Gen3 (MQB) 2014+
Skoda Octavia A7 TSI Gen3 (MQB) 2014+
VW Golf mk7 GTI, R TSI Gen3 (MQB) 2014+
| Код | 48700 |
| Код | 128675 |
| Код | 48204 |
Все фильтры делаются с использованием ультрапрочных гибких резиновых фланцев, которые поглощают вибрацию и позволяют безопасно установить фильтр. При установке фильтра также может быть растянут до 1/6" (1.5мм), чтобы поместится в месте установки.
Фильтры K&N моющиеся, многократного использования.
Спецификация:
Тип: замена штатного фильтра
Высота: 1.188" (30 мм)
Длина: 10.875" (276 мм)
Ширина: 10.25" (260 мм)
Фильтрующий элементl: Cotton Gauze
Объем масла для промывки: 1.70 oz (50 мл)
Вес: 1.5 фунта (0.7 кг)
Внутренняя сетка: нет
Стиль: открытый
Длина упаковки: 10.44" (265 мм)
Ширина упаковки: 1.75" (44 мм)
Высота упаковки: 11.56" (294 мм)
Подходит для:
1996 MAZDA RX-7 III 1.3L R2 F/I - All
1995 MAZDA RX-7 III 1.3L R2 F/I - All
1995 MAZDA RX-7 1.3L R2 F/I - All
1994 MAZDA RX-7 III 1.3L R2 F/I - All
1994 MAZDA RX-7 1.3L R2 F/I - All
1993 MAZDA RX-7 III 1.3L R2 F/I - All
1993 MAZDA RX-7 1.3L R2 F/I - All
1992 MAZDA RX-7 III 1.3L R2 F/I - All
1991 MAZDA RX-7 II 1.3L R2 F/I - All
1991 MAZDA RX-7 1.3L R2 F/I - All
1990 MAZDA RX-7 II 1.3L R2 F/I - All
1990 MAZDA RX-7 1.3L R2 F/I - All
1989 MAZDA RX-7 II 1.3L R2 F/I - All
1989 MAZDA RX-7 1.3L R2 F/I - All
1988 MAZDA RX-7 II 1.3L R2 F/I - All
1988 MAZDA RX-7 1.3L R2 F/I - All
1987 MAZDA RX-7 II 1.3L R2 F/I - All
1987 MAZDA RX-7 1.3L R2 F/I - All
1986 MAZDA RX-7 II 1.3L R2 F/I - All
1986 MAZDA RX-7 1.3L R2 F/I - All
1985 MAZDA RX-7 II 1.3L R2 F/I - All
| Код | 49568 |
| Код | 131205 |
| Код | 71824 |
| Код | 71821 |
| Код | 44741 |
Горячая часть выглядит как невзрачная чугунка.Как следует из названия, она и должна быть ГОРЯЧЕЙ, принимая на себя отработанные газы из аппайпа, с температурами около 1000С, в отличии от ХОЛОДНОЙ ЧАСТИ, которая имеет дело с гораздо более щадящими температурами и должна оставаться как можно более холодной - для того, чтобы количество полезных молекул кислорода в закачиваемом в камеру сгорания объеме воздуха было больше за счет большей плотности воздуха
Больше мощности, дальше порог детонации, ну и много разных вкусностей.
1)горячая часть должна быть как можно горячее, чтобы энергия Отработанных Газов с высоким КПД раскручивало крыльчатку турбины.
2) холодная часть турбины должна быть как можно холоднее.
- удерживает тепло внутри турбины, повышает теплоотдачу
- снижает перепады температур, поывашает срок службы турбины
- снижают температуру в подкапотном пространстве
| Код | 20535 |
Температура в подкапотном пространстве автомобилей прошлого, незначительно превышала температуру окружающей среды. Вокруг двигателя было достаточно места, чтобы легко проводить любые операции по обслуживанию, а свечи зажигания можно было заменить без демонтажа чего-либо сопутствующего. С ростом сложности конструкции, увеличения плотности монтажа узлов и агрегатов, температура подкапотного пространства увеличивается постоянно.
Современные автомобили имеют компактные моторные отсеки, гораздо меньшую циркуляцию воздуха и увеличенный нагрев двигателя с навесным оборудованием. Все эти факторы обусловлены экономичностью, экологичностью, стремлением сделать автомобили более удобными и эффективными, что приводит нас к возникновению нового явления - агрессивной среды под капотом. "Рабочее место" для компонентов силового агрегата становится все более суровым и враждебным.
Материалы же, которые применяются в изготовлении деталей, не всегда успевают за прогрессом требований, которые к ним предъявляются, и это ведет к снижению надежности.
Заменив резиновые, либо этилен-пропилен каучуковые (EPDM) патрубки и шланги на силиконовые, Вы получите превосходную сопротивляемость температурному воздействию - как к нагреву, так и к охлаждению, воздействию высоких давлений и разрежения.
Даже в автоспорте установка силиконовых патрубков и шлангов уже не рассматривается, как элемент тюнинга, либо усовершенствования - это базовый элемент, без которого невозможно создание надежного и эффективного силового агрегата.
Патрубки и шланги не входят в список деталей, подлежащих регулярной замене и демонтируются только при выходе из строя, когда поломка уже произошла, и узел вышел из строя. Именно поэтому они подлежат тщательной регулярной проверке и профилактической замене при малейших признаках износа, либо увеличении нагрузки на силовой агрегат.
Силиконовые детали, в отличие от резиновых, не боятся высоких т низких температур, высоких давлений и не подвержены растрескиванию и потере герметичности.
| Код | 39243 |
| Код | 145776 |
| Код | 55097 |
