Хомут червячный, 12-22mm MOX 503 MASUMA
Хомут червячный MOX 503 MASUMA представляет собой крепежное изделие, предназначенное для соединения и фиксации элементов и конструкций различных типов. Он изготавливается из высококачественного металла, что обеспечивает его прочность и долговечность.
Хомут червячный MOX 503 MASUMA имеет диапазон размеров от 12 до 22 мм, что позволяет использовать его для различных задач. Он применяется в автомобильной, строительной и других отраслях промышленности.
Хомут червячный MOX 503 MASUMA отличается надежностью и удобством в использовании, что делает его популярным среди профессионалов и любителей.
| Код | 192305 |
| Код | 27590 |
| Код | 11368 |
| Код | 24294 |
Выдерживают более высокое давление и не раздуваются подобно стандартным резиновым шлангам, делая работу тормозом более четкой, предсказуемой и безопасной.
Армированные тормозные шланги имеют более длительный срок службы по сравнению со штатными тормозными шлангами.
| Код | 43611 |
| Код | 74532 |
| Код | 73979 |
Тормозные шланги HKS предназначены для устранения проблем, присущих стандартным заводским тормозным шлангам. Большинство стандартных заводских шлангов производятся из резины и поэтому имеют ограниченный срок службы. Обычно, их надо заменять каждые 4 года.
Сама же резина из-за постоянных циклов растягивания и сжатия, вызванных циркуляцией тормозной жидкости при нажатии на педать тормоза, со временем становится хрупкой и трескается. Еще одной существенной проблемой при использовании резиновых тормозных шлангов является постепенная потеря тормозного давления, вызванная расширением шланга.
Тормозные шланги HKS имеют минимальное растяжение благодаря тому, что оплетка сделана из нержавеющей стали, а сами шланги сделаны из тефлона. Тормозные шланги HKS намного более крепкие и прочные, чем стандартные резиновые или нейлоновые. Даже при постоянном, резком торможении они не растягиваются и ощущение при нажатии на педаль тормоза не меняется. Независимые тесты показали, что шланги HKS могут служить в 24 раза дольше, чем другие.
Еще одним преимуществом комплектов тормозных шлангов HKS являются поставляемые вместе со шлангами фитинги и соединения. Некоторые производители высококачественных, армированных тормозных шлангов комплектуют их фитингами из алюминия или мягкой стали. К сожалению, такие фитинги подвержены коррозии и ржавчине. Единственный способ избежать этой проблемы - использовать фитинги только из нержавеющей стали, чтобы обеспечить максимально возможную долговечность, прочность и надежность.
| Код | 23643 |
Поперечная распорка обычно располагается в подкапотном пространстве и крепко соединяет между собой в единую силовую схему опоры передних левых и правых подвесок. В первую очередь это сказывается на общей жесткости кузова, повышая которую, мы добились более благородного поведения автомобиля на дороге. Установив распорку верхних опор передней подвески мы добились :
— улучшения управляемости;
— меньшей реакции автомобиля на колею;
— точного соблюдения траектории движения в повороте при попадании на дорожные неровности;
— упростили управление автомобилем при движении по плохим дорогам;
— повысили ресурс агрегатов передний подвески.
| Код | 08753 |
Эти фильтры моющиеся, многократного использования. Они отлично становятся в штатное место автомобиля для фильтра. Конструкция drop-in обеспечивает увеличение мощности. В большинстве автомобилей для установки нового фильтра необходимо просто вытащить старый одноразовый фильтр и поставить на его место фильтр K&N.
На фильтры K&N распространяется знаменитая гарантия компании K&N "Million-Mile Limited Warranty", поэтому этот воздушный фильтр будет последним из тех, которые когда-либо еще понадобятся вашему автомобилю.
Спецификация:
Product Style: Unique Air Filters
Height: 1.125 in (29 mm)
Outside Length: 12.188 in (310 mm)
Outside Width: 10.688 in (271 mm)
Filter Material: Cotton Gauze
Filter Re-Oiling Amount: 2.02 oz (60 ml)
Flanges: None
Weight: 1.3 lb (0.6 kg)
Product Box Length: 11.06 in (281 mm)
Product Box Width: 2.34 in (60 mm)
Product Box Height: 15.06 in (383 mm)
K&N 33-2294 fits the following:
011 BMW 650I 4.8L V8 F/I - E63/E64
2010 BMW 650I 4.8L V8 F/I - All
2010 BMW 550I 4.8L V8 F/I - All
2010 BMW 540I 4.0L V8 F/I - All
2010 BMW 520I 2.0L L6 F/I - All
2009 BMW 650I 4.8L V8 F/I - All
2009 BMW 550I 4.8L V8 F/I - All
2009 BMW 540I 4.0L V8 F/I - All
2009 BMW 520I 2.0L L6 F/I - All
2008 BMW 650I 4.8L V8 F/I - All
2008 BMW 550I 4.8L V8 F/I - All
2008 BMW 540I 4.0L V8 F/I - All
2008 BMW 520I 2.2L L6 F/I - All
2007 BMW 650I 4.8L V8 F/I - All
2007 BMW 550I 4.8L V8 F/I - All
2007 BMW 540I 4.0L V8 F/I - All
2007 BMW 520I 2.2L L6 F/I - All
2006 BMW 650I 4.8L V8 F/I - All
2006 BMW 550I 4.8L V8 F/I - All
2006 BMW 540I 4.0L V8 F/I - All
2005 BMW 650I 4.8L V8 F/I - All
2005 BMW 645CI 4.4L V8 F/I - All
2005 BMW 550I 4.8L V8 F/I - All
2005 BMW 545I 4.4L V8 F/I - All
2005 BMW 540I 4.0L V8 F/I - All
2004 BMW 645CI 4.4L V8 F/I - All
2004 BMW 545I 4.4L V8 F/I - All
2003 BMW 545I 4.4L V8 F/I - All
| Код | 49579 |
Нулевик позволяет максимально снизить сопротивление на впуске и увеличить мощность двигателя.
Устанавливается в штатное место.
Цвет: Красный
Размеры: Длина = 246 мм. / Ширина = 119 мм.
Совместимость:
Toyota Vios 03-10 1,5
Toyota Echo 00-05 1.5L L4 F/I
Toyota Yaris 99-04 1.5L L4 F/I
| Код | 30224 |
Прокладки SIRUDA это :
- индивидуально вырезанные слои из нержавеющей стали с высокой точностью
- дополнительное покрытие слоев стали 0.20 мкм слоем нитрильного каучука
- изготовление с допуском + / - 0,001
- производственный процесс обеспечивает плавные края, в отличие от лазерной вырезки
- особенность прокладки - сложенный стоппорный слой, для дополнительного уплотнения давления вокруг каждого цилиндра. Ширина и тип уплотнения для каждого двигателя индивидуальна
- большой выбор толщин прокладок для подбора нужной степени сжатия.
| Код | 34145 |
| Код | 71995 |
| Код | 71790 |
| Код | 71991 |
| Код | 71990 |
Температура в подкапотном пространстве автомобилей прошлого, незначительно превышала температуру окружающей среды. Вокруг двигателя было достаточно места, чтобы легко проводить любые операции по обслуживанию, а свечи зажигания можно было заменить без демонтажа чего-либо сопутствующего. С ростом сложности конструкции, увеличения плотности монтажа узлов и агрегатов, температура подкапотного пространства увеличивается постоянно.
Современные автомобили имеют компактные моторные отсеки, гораздо меньшую циркуляцию воздуха и увеличенный нагрев двигателя с навесным оборудованием. Все эти факторы обусловлены экономичностью, экологичностью, стремлением сделать автомобили более удобными и эффективными, что приводит нас к возникновению нового явления - агрессивной среды под капотом. "Рабочее место" для компонентов силового агрегата становится все более суровым и враждебным.
Материалы же, которые применяются в изготовлении деталей, не всегда успевают за прогрессом требований, которые к ним предъявляются, и это ведет к снижению надежности.
Заменив резиновые, либо этилен-пропилен каучуковые (EPDM) патрубки и шланги на силиконовые, Вы получите превосходную сопротивляемость температурному воздействию - как к нагреву, так и к охлаждению, воздействию высоких давлений и разрежения.
Даже в автоспорте установка силиконовых патрубков и шлангов уже не рассматривается, как элемент тюнинга, либо усовершенствования - это базовый элемент, без которого невозможно создание надежного и эффективного силового агрегата.
Патрубки и шланги не входят в список деталей, подлежащих регулярной замене и демонтируются только при выходе из строя, когда поломка уже произошла, и узел вышел из строя. Именно поэтому они подлежат тщательной регулярной проверке и профилактической замене при малейших признаках износа, либо увеличении нагрузки на силовой агрегат.
Силиконовые детали, в отличие от резиновых, не боятся высоких т низких температур, высоких давлений и не подвержены растрескиванию и потере герметичности.
Совместимы:Toyota levin/trueno/ceres/marino 4age
| Код | 30511 |
Температура в подкапотном пространстве автомобилей прошлого, незначительно превышала температуру окружающей среды. Вокруг двигателя было достаточно места, чтобы легко проводить любые операции по обслуживанию, а свечи зажигания можно было заменить без демонтажа чего-либо сопутствующего. С ростом сложности конструкции, увеличения плотности монтажа узлов и агрегатов, температура подкапотного пространства увеличивается постоянно.
Современные автомобили имеют компактные моторные отсеки, гораздо меньшую циркуляцию воздуха и увеличенный нагрев двигателя с навесным оборудованием. Все эти факторы обусловлены экономичностью, экологичностью, стремлением сделать автомобили более удобными и эффективными, что приводит нас к возникновению нового явления - агрессивной среды под капотом. "Рабочее место" для компонентов силового агрегата становится все более суровым и враждебным.
Материалы же, которые применяются в изготовлении деталей, не всегда успевают за прогрессом требований, которые к ним предъявляются, и это ведет к снижению надежности.
Заменив резиновые, либо этилен-пропилен каучуковые (EPDM) патрубки и шланги на силиконовые, Вы получите превосходную сопротивляемость температурному воздействию - как к нагреву, так и к охлаждению, воздействию высоких давлений и разрежения.
Даже в автоспорте установка силиконовых патрубков и шлангов уже не рассматривается, как элемент тюнинга, либо усовершенствования - это базовый элемент, без которого невозможно создание надежного и эффективного силового агрегата.
Патрубки и шланги не входят в список деталей, подлежащих регулярной замене и демонтируются только при выходе из строя, когда поломка уже произошла, и узел вышел из строя. Именно поэтому они подлежат тщательной регулярной проверке и профилактической замене при малейших признаках износа, либо увеличении нагрузки на силовой агрегат.
Силиконовые детали, в отличие от резиновых, не боятся высоких т низких температур, высоких давлений и не подвержены растрескиванию и потере герметичности.
| Код | 30507 |
Температура в подкапотном пространстве автомобилей прошлого, незначительно превышала температуру окружающей среды. Вокруг двигателя было достаточно места, чтобы легко проводить любые операции по обслуживанию, а свечи зажигания можно было заменить без демонтажа чего-либо сопутствующего. С ростом сложности конструкции, увеличения плотности монтажа узлов и агрегатов, температура подкапотного пространства увеличивается постоянно.
Современные автомобили имеют компактные моторные отсеки, гораздо меньшую циркуляцию воздуха и увеличенный нагрев двигателя с навесным оборудованием. Все эти факторы обусловлены экономичностью, экологичностью, стремлением сделать автомобили более удобными и эффективными, что приводит нас к возникновению нового явления - агрессивной среды под капотом. "Рабочее место" для компонентов силового агрегата становится все более суровым и враждебным.
Материалы же, которые применяются в изготовлении деталей, не всегда успевают за прогрессом требований, которые к ним предъявляются, и это ведет к снижению надежности.
Заменив резиновые, либо этилен-пропилен каучуковые (EPDM) патрубки и шланги на силиконовые, Вы получите превосходную сопротивляемость температурному воздействию - как к нагреву, так и к охлаждению, воздействию высоких давлений и разрежения.
Даже в автоспорте установка силиконовых патрубков и шлангов уже не рассматривается, как элемент тюнинга, либо усовершенствования - это базовый элемент, без которого невозможно создание надежного и эффективного силового агрегата.
Патрубки и шланги не входят в список деталей, подлежащих регулярной замене и демонтируются только при выходе из строя, когда поломка уже произошла, и узел вышел из строя. Именно поэтому они подлежат тщательной регулярной проверке и профилактической замене при малейших признаках износа, либо увеличении нагрузки на силовой агрегат.
Силиконовые детали, в отличие от резиновых, не боятся высоких т низких температур, высоких давлений и не подвержены растрескиванию и потере герметичности.
| Код | 24309 |