| Код | 33727 |
Внутренний слой до 190 градусов С
| Код | 44946 |
RB25 DET Stagea (WGN 34) Skyline (ER34, ECR33, HCR32)
Flange: T3
Actuator: 1 BAR
Max HP: 360+
TURBINE:
Turbine Wheel: TD06H
Diemeter: 58.8/67.1 mm
A/R: 57
Nozzle area: 8cm²
COMPRESSOR:
Compressor Wheel: ZG3
Diemeter: 54.8/76.2 mm
CFM: -
| Код | 45259 |
| Код | 95449 |
| Код | 75657 |
| Код | 52220 |
Размер: 2.700 мм.
Шайбы толкателей расположены прямо под кулачком распредвала, и находятся между толкателем и штоком клапана. При использовании стандартных гидрокомпенсаторов, вы можете установить шайбы стандартного размера, однако при использовании жестких толкателей может быть необходимо использование шайб различной толщины, для компенсации зазоров в парах толкатель-клапан.
Зазор каждой пары следует измерять высокоточным инструментом для вычисления верного размера шайб-толкателей. Всего в ГБЦ используется 8 шайб толкателей.
| Код | 35535 |
Хомут червячный 17-25мм, гальванизированный HI-GRIP Англия
Хомут червячный HI-GRIP производства Англии предназначен для крепления различных элементов, таких как трубы, шланги, провода и т.д. Данный хомут имеет диапазон размеров от 17 до 25 мм, что позволяет использовать его для различных диаметров крепляемых элементов.
Хомут червячный HI-GRIP изготовлен из высококачественной стали, покрытой гальваническим способом, что обеспечивает надежную защиту от коррозии.
HI-GRIP хомуты червячные широко применяются в различных отраслях промышленности, строительстве, автомобильном производстве и т.д. Благодаря своей прочности и надежности, они являются одними из наиболее популярных и востребованных крепежных элементов.
| Код | 28413 |
Температура в подкапотном пространстве автомобилей прошлого, незначительно превышала температуру окружающей среды. Вокруг двигателя было достаточно места, чтобы легко проводить любые операции по обслуживанию, а свечи зажигания можно было заменить без демонтажа чего-либо сопутствующего. С ростом сложности конструкции, увеличения плотности монтажа узлов и агрегатов, температура подкапотного пространства увеличивается постоянно.
Современные автомобили имеют компактные моторные отсеки, гораздо меньшую циркуляцию воздуха и увеличенный нагрев двигателя с навесным оборудованием. Все эти факторы обусловлены экономичностью, экологичностью, стремлением сделать автомобили более удобными и эффективными, что приводит нас к возникновению нового явления - агрессивной среды под капотом. "Рабочее место" для компонентов силового агрегата становится все более суровым и враждебным.
Материалы же, которые применяются в изготовлении деталей, не всегда успевают за прогрессом требований, которые к ним предъявляются, и это ведет к снижению надежности.
Заменив резиновые, либо этилен-пропилен каучуковые (EPDM) патрубки и шланги на силиконовые, Вы получите превосходную сопротивляемость температурному воздействию - как к нагреву, так и к охлаждению, воздействию высоких давлений и разрежения.
Даже в автоспорте установка силиконовых патрубков и шлангов уже не рассматривается, как элемент тюнинга, либо усовершенствования - это базовый элемент, без которого невозможно создание надежного и эффективного силового агрегата.
Патрубки и шланги не входят в список деталей, подлежащих регулярной замене и демонтируются только при выходе из строя, когда поломка уже произошла, и узел вышел из строя. Именно поэтому они подлежат тщательной регулярной проверке и профилактической замене при малейших признаках износа, либо увеличении нагрузки на силовой агрегат.
Силиконовые детали, в отличие от резиновых, не боятся высоких т низких температур, высоких давлений и не подвержены растрескиванию и потере герметичности.
| Код | 30275 |
Поперечная распорка обычно располагается в подкапотном пространстве и крепко соединяет между собой в единую силовую схему опоры передних левых и правых подвесок. В первую очередь это сказывается на общей жесткости кузова, повышая которую, мы добились более благородного поведения автомобиля на дороге. Установив распорку верхних опор передней подвески мы добились :
— улучшения управляемости;
— меньшей реакции автомобиля на колею;
— точного соблюдения траектории движения в повороте при попадании на дорожные неровности;
— упростили управление автомобилем при движении по плохим дорогам;
— повысили ресурс агрегатов передний подвески.
| Код | 27587 |
| Код | 254300 |
| Код | 269149 |
| Код | 248022 |
| Код | 213069 |
| Код | 213041 |
