| Код | 63142 |
Маслоуловитель предназначен для фильтрации картерных газов и отделения масляных паров и продуктов сгорания. Имеет индикатор уровня и сливное отверстие, расположеное на стенке внизу. Маслоуловитель препятствует попаданию во впускной тракт масляных паров, тем самым препятствуя загрязнению интеркулера и повышая его эффективность.
Помимо практической составляющей также сохраняет элементы Вашего двигателя в чистоте.
| Код | 29726 |
Фильтр масляный М20 Х 1.5, APEXI Япония.
Размер 68х85 мм.
If as for UEP density-gradient type filter tuning the level becomes hard, you can say that extent and the oil management which become influence engine efficiency largely. Especially how it maintains the motor oil cleanly, it is one of important topics. Apex "ultra flow oil filter (U.F.O)", the iron powder which occurs due to the friction of the engine and the filtration efficiency which catches suspension ones were pursued to the extremity, it is the new model oil filter of the individual design. In filter material, un equal pleat (U.E.P. ) Adopting the type 20&mu density-gradient type filter. Until recently preponderant filtration efficiency is actualized not only, has decreased also possible limit pressure loss in comparison with the item. In addition as for the filtration efficiency which is superior not only the tuning engine and vis-a-vis the normal engine quite is effective.
UEP density-gradient type filter "ultra flow oil filter (U.F.O)", the genuine filter or the element it does until recently with the item and with loading 150&mu mesh filters onto the center bypass section which has become. Because of this, the relatively big dust (it is caught) here such as sand grain and metal Bali, 2 gradual filter filtration function of 20&mu density-gradient type filters of main is thorough the motor oil and maintains cleanly. In addition life cycle of oil filter itself U.E.P. While with adoption of the type filter material, showing the high performance, you are proud of the life cycle which is almost equal to the genuine products.
| Код | 29499 |
| Код | 50260 |
| Код | 62952 |
Все фильтры делаются с использованием ультрапрочных гибких резиновых фланцев, которые поглощают вибрацию и позволяют безопасно установить фильтр. При установке фильтра также может быть растянут до 1/6" (1.5мм), чтобы поместится в месте установки.
Фильтры K&N моющиеся, многократного использования.
Спецификация:
Product Style: Panel Air Filter
Height: 1.125 in (29 mm)
Outside Length: 12.75 in (324 mm)
Outside Width: 8.313 in (211 mm)
Filter Material: Cotton Gauze
Filter Re-Oiling Amount: 1.75 oz (52 ml)
Weight: 1.2 lb (0.5 kg)
Product Box Length: 11.06 in (281 mm)
Product Box Width: 1.88 in (48 mm)
Product Box Height: 17.81 in (452 mm)
Подходит для:
2009 VOLVO S60 2.4L L5 DSL - Exc., 185BHP
2009 VOLVO S60 2.0L L5 F/I - All
2008 VOLVO S60 2.5L L5 F/I - All
2008 VOLVO S60 2.4L L5 F/I - All
2008 VOLVO S60 2.4L L5 DSL - Exc., 185BHP
2008 VOLVO S60 2.0L L5 F/I - All
2007 VOLVO XC70 CROSS COUNTRY 2.5L L5 F/I - All
2007 VOLVO XC70 2.5L L5 F/I - All
2007 VOLVO V70 II 2.5L L5 F/I - Exc., 300BHP
2007 VOLVO V70 II 2.4L L5 F/I - All
2007 VOLVO V70 II 2.4L L5 DSL - Exc., 185BHP
2007 VOLVO V70 2.5L L5 F/I - All
2007 VOLVO V70 2.4L L5 F/I - All
2007 VOLVO S60 2.5L L5 F/I - All
2007 VOLVO S60 2.4L L5 F/I - All
2007 VOLVO S60 2.4L L5 DSL - Exc., 185BHP
2007 VOLVO S60 2.0L L5 F/I - All
2006 VOLVO XC70 CROSS COUNTRY 2.5L L5 F/I - All
2006 VOLVO XC70 2.5L L5 F/I - All
2006 VOLVO V70 II 2.5L L5 F/I - Exc., 300BHP
2006 VOLVO V70 II 2.4L L5 F/I - All
2006 VOLVO V70 II 2.4L L5 DSL - Exc., 185BHP
2006 VOLVO V70 2.5L L5 F/I - All
2006 VOLVO V70 2.4L L5 F/I - All
2006 VOLVO S80 2.5L L5 F/I - US
2006 VOLVO S60 2.5L L5 F/I - All
2006 VOLVO S60 2.4L L5 F/I - All
2006 VOLVO S60 2.4L L5 DSL - Exc., 185BHP
2006 VOLVO S60 2.0L L5 F/I - All
2005 VOLVO XC70 CROSS COUNTRY 2.5L L5 F/I - All
2005 VOLVO XC70 CROSS COUNTRY 2.4L L5 DSL - to 8/05
2005 VOLVO XC70 2.5L L5 F/I - All
2005 VOLVO V70 II 2.5L L5 F/I - Exc., 300BHP
2005 VOLVO V70 II 2.4L L5 F/I - All
2005 VOLVO V70 II 2.4L L5 DSL - Exc., 185BHP
2005 VOLVO V70 2.5L L5 F/I - All
2005 VOLVO V70 2.4L L5 F/I - All
2005 VOLVO S80 2.5L L5 F/I - US
2005 VOLVO S60 2.5L L5 F/I - All
2005 VOLVO S60 2.4L L5 F/I - All
2005 VOLVO S60 2.4L L5 DSL - Exc., 185BHP
2005 VOLVO S60 2.0L L5 F/I - All
2004 VOLVO XC70 CROSS COUNTRY 2.5L L5 F/I - All
2004 VOLVO XC70 CROSS COUNTRY 2.4L L5 DSL - All
2004 VOLVO XC70 2.5L L5 F/I - All
2004 VOLVO V70 II 2.5L L5 F/I - Exc., 300BHP
2004 VOLVO V70 II 2.4L L5 F/I - All
2004 VOLVO V70 II 2.4L L5 DSL - All
2004 VOLVO V70 II 2.3L L5 F/I - All
2004 VOLVO V70 2.5L L5 F/I - All
2004 VOLVO V70 2.4L L5 F/I - All
2004 VOLVO V70 2.3L L5 F/I - All
2004 VOLVO S60 2.5L L5 F/I - All
2004 VOLVO S60 2.4L L5 F/I - All
2004 VOLVO S60 2.4L L5 DSL - All
2004 VOLVO S60 2.3L L5 F/I - All
2004 VOLVO S60 2.0L L5 F/I - All
2003 VOLVO XC70 CROSS COUNTRY 2.5L L5 F/I - All
2003 VOLVO XC70 CROSS COUNTRY 2.4L L5 DSL - All
2003 VOLVO XC70 2.5L L5 F/I - All
2003 VOLVO V70 II 2.5L L5 F/I - Exc., 300BHP
2003 VOLVO V70 II 2.4L L5 F/I - All
2003 VOLVO V70 II 2.4L L5 DSL - All
2003 VOLVO V70 II 2.3L L5 F/I - All
2003 VOLVO V70 2.5L L5 F/I - All
2003 VOLVO V70 2.4L L5 F/I - All
2003 VOLVO V70 2.3L L5 F/I - All
2003 VOLVO S60 2.5L L5 F/I - All
2003 VOLVO S60 2.4L L5 F/I - All
2003 VOLVO S60 2.4L L5 DSL - All
2003 VOLVO S60 2.3L L5 F/I - All
2003 VOLVO S60 2.0L L5 F/I - All
2002 VOLVO XC70 CROSS COUNTRY 2.5L L5 F/I - All
2002 VOLVO XC70 CROSS COUNTRY 2.4L L5 F/I - All
2002 VOLVO XC70 CROSS COUNTRY 2.4L L5 DSL - All
2002 VOLVO V70 II 2.4L L5 F/I - All
2002 VOLVO V70 II 2.4L L5 DSL - All
2002 VOLVO V70 II 2.3L L5 F/I - All
2002 VOLVO V70 2.4L L5 F/I - All
2002 VOLVO V70 2.3L L5 F/I - All
2002 VOLVO S60 2.4L L5 F/I - All
2002 VOLVO S60 2.4L L5 DSL - All
2002 VOLVO S60 2.3L L5 F/I - All
2002 VOLVO S60 2.0L L5 F/I - All
2001 VOLVO XC70 CROSS COUNTRY 2.4L L5 F/I - All
2001 VOLVO V70 II 2.5L L5 DSL - All
2001 VOLVO V70 II 2.4L L5 F/I - All
2001 VOLVO V70 II 2.4L L5 DSL - All
2001 VOLVO V70 II 2.3L L5 F/I - All
2001 VOLVO V70 2.4L L5 F/I - All
2001 VOLVO V70 2.4L L5 DSL - All
2001 VOLVO V70 2.3L L5 F/I - All
2001 VOLVO S60 2.4L L5 F/I - All
2001 VOLVO S60 2.4L L5 DSL - All
2001 VOLVO S60 2.3L L5 F/I - All
2001 VOLVO S60 2.0L L5 F/I - All
2000 VOLVO XC70 CROSS COUNTRY 2.4L L5 F/I - All
2000 VOLVO V70 II 2.5L L5 DSL - All
2000 VOLVO V70 II 2.4L L5 F/I - All
2000 VOLVO S60 2.4L L5 F/I - All
2000 VOLVO S60 2.3L L5 F/I - All
| Код | 49574 |
| Код | 53236 |
Температура в подкапотном пространстве автомобилей прошлого, незначительно превышала температуру окружающей среды. Вокруг двигателя было достаточно места, чтобы легко проводить любые операции по обслуживанию, а свечи зажигания можно было заменить без демонтажа чего-либо сопутствующего. С ростом сложности конструкции, увеличения плотности монтажа узлов и агрегатов, температура подкапотного пространства увеличивается постоянно.
Современные автомобили имеют компактные моторные отсеки, гораздо меньшую циркуляцию воздуха и увеличенный нагрев двигателя с навесным оборудованием. Все эти факторы обусловлены экономичностью, экологичностью, стремлением сделать автомобили более удобными и эффективными, что приводит нас к возникновению нового явления - агрессивной среды под капотом. "Рабочее место" для компонентов силового агрегата становится все более суровым и враждебным.
Материалы же, которые применяются в изготовлении деталей, не всегда успевают за прогрессом требований, которые к ним предъявляются, и это ведет к снижению надежности.
Заменив резиновые, либо этилен-пропилен каучуковые (EPDM) патрубки и шланги на силиконовые, Вы получите превосходную сопротивляемость температурному воздействию - как к нагреву, так и к охлаждению, воздействию высоких давлений и разрежения.
Даже в автоспорте установка силиконовых патрубков и шлангов уже не рассматривается, как элемент тюнинга, либо усовершенствования - это базовый элемент, без которого невозможно создание надежного и эффективного силового агрегата.
Патрубки и шланги не входят в список деталей, подлежащих регулярной замене и демонтируются только при выходе из строя, когда поломка уже произошла, и узел вышел из строя. Именно поэтому они подлежат тщательной регулярной проверке и профилактической замене при малейших признаках износа, либо увеличении нагрузки на силовой агрегат.
Силиконовые детали, в отличие от резиновых, не боятся высоких т низких температур, высоких давлений и не подвержены растрескиванию и потере герметичности.
| Код | 05771 |
Температура в подкапотном пространстве автомобилей прошлого, незначительно превышала температуру окружающей среды. Вокруг двигателя было достаточно места, чтобы легко проводить любые операции по обслуживанию, а свечи зажигания можно было заменить без демонтажа чего-либо сопутствующего. С ростом сложности конструкции, увеличения плотности монтажа узлов и агрегатов, температура подкапотного пространства увеличивается постоянно.
Современные автомобили имеют компактные моторные отсеки, гораздо меньшую циркуляцию воздуха и увеличенный нагрев двигателя с навесным оборудованием. Все эти факторы обусловлены экономичностью, экологичностью, стремлением сделать автомобили более удобными и эффективными, что приводит нас к возникновению нового явления - агрессивной среды под капотом. "Рабочее место" для компонентов силового агрегата становится все более суровым и враждебным.
Материалы же, которые применяются в изготовлении деталей, не всегда успевают за прогрессом требований, которые к ним предъявляются, и это ведет к снижению надежности.
Заменив резиновые, либо этилен-пропилен каучуковые (EPDM) патрубки и шланги на силиконовые, Вы получите превосходную сопротивляемость температурному воздействию - как к нагреву, так и к охлаждению, воздействию высоких давлений и разрежения.
Даже в автоспорте установка силиконовых патрубков и шлангов уже не рассматривается, как элемент тюнинга, либо усовершенствования - это базовый элемент, без которого невозможно создание надежного и эффективного силового агрегата.
Патрубки и шланги не входят в список деталей, подлежащих регулярной замене и демонтируются только при выходе из строя, когда поломка уже произошла, и узел вышел из строя. Именно поэтому они подлежат тщательной регулярной проверке и профилактической замене при малейших признаках износа, либо увеличении нагрузки на силовой агрегат.
Силиконовые детали, в отличие от резиновых, не боятся высоких т низких температур, высоких давлений и не подвержены растрескиванию и потере герметичности.
| Код | 27114 |
| Код | 24279 |
Маслоуловитель предназначен для фильтрации картерных газов и отделения масляных паров и продуктов сгорания. Имеет индикатор уровня и сливное отверстие, расположеное на стенке внизу. Маслоуловитель препятствует попаданию во впускной тракт масляных паров, тем самым препятствуя загрязнению интеркулера и повышая его эффективность.
Помимо практической составляющей также сохраняет элементы Вашего двигателя в чистоте.
Форма: круг
Цвет: серый-титан
Диаметр входного\выходного штуцера: 9мм
В комплект входит:
Маслоуловитель;
Маслостойкий шланг;
Крепеж;
Хомуты.
| Код | 30786 |
Предотвращает попадание масла во впускной коллектор.
Служит изящным экстерьером вашего подкапотного пространства.
Цвет: Зеленый
Внутренний Ø: 25 мм.
Необходимость в использовании фильтров картерных газов возникает по следующей причине: спортивные моторы работают на очень высоких оборотах, в масляных поддонах и картерах масло постоянно в взбитом состоянии и под высоким давлением под воздействием газов, прорывающихся в "низ" двигателя из цилиндров.
Если вентиляцию катера завязать на впуск двигателя (как это принято в классической компоновке), то картерные газы, вместе с частичками масла начнут поступать во впускной коллектор, забивая датчики массового расхода воздуха (ДМРВ), оседать на свечах зажигания и своим присутствием изменять состав топливно-воздушной смеси. Для предотвращения таких явлений и устанавливаются фильтры на выходной шланг картерных газов.
При этом отверстие во впускном тракте, куда раньше приходил этот шланг, необходимо заглушить.
Но заглушать сам сапун нельзя, потому, что давление внутри картера может быть очень высоким в определенных режимах работы двигателя, и его необходимо уменьшать. Вместе с тем нельзя просто вывести шланг вентиляции в атмосферу — небольшое избыточное давление должно присутствовать в картере, а наличие фильтра и создает это давление.
Фильтры картерных газов актуальны на моторах, работающих на повышенных оборотах и в экстремальных условиях, на больших нагрузках. То же можно сказать и о изношенных моторах, где поршневые кольца пропускают часть газов в картерное пространство.
| Код | 22094 |
Фитинг - тройник для тормозной системы. На всех концах фитинга имеются муфты обжимные для шлангов с внутренними диаметрами 3 мм. Герметичность соединения обеспечивает латунная втулка (оливка). Наименьший проходной диаметр отверстия в тройнике равен 3 мм.
| Код | 31964 |
Применяется в тех случаях, когда соединяются армированные узлы повышенной жесткости, работающие в условиях вакуума или высокого давления.
Изготовлен из оцинкованной стали высокого качества. Элементы конструкции хомута оцинковываются отдельно друг от друга.
| Код | 01452 |
| Код | 175977 |
Copper Contacts
Chrome plated housing
1 Button
Applications : Delco
| Код | 151168 |