| Код | 42583 |
| Код | 74240 |
| Код | 63145 |
A super - strong clutch that combines ease of operation with the ability to handle allowable outputs of more than 600ps - this was the concept behind the development of the SUPER COPPERMIX TWIN.
NISMO first used this concept to develop a carbon twin product, a process that took two years, but the low quality of carbon facings meant that they could not provide the performance of COPPERMIX. Over the next year and a half, twin plates using COPPERMIX were delveloped. So the result of three and a half years of development was the SUPER COPPERMIX, the final model of the NISMO multi-plate clutch series.
Allowable torque of 84 kgfm for dynamic friction (Stactic friction:143 kgfm) Handles an estimated allowable power of 670 ps
These numerical values are NISMO standard measurement values measured using a push - type clutch combined with an SR20 engine. Evaluations were made based on street and circuit conditions. No quarter - mile evaluation was conducted.
The multi-plate clutch system takes "the ease of use" and "high power handling" forte of COPPERMIX to the next level.
Uses a center hub
Using a center hub increases the amount of engagement between the clutch disc and the transmission`s input shaft, the serrated part to the lower surface pressure on the serrations. This reduces the wearing of the input shaft and prevents disengagement trouble. At the same time, this also reduces the impact shock on the serrations during clutch assembling and suppresses offsetting of the two clutch discs making transmission installation easier than for single clutches.
Light Flywheel
Equipped with a lightweight flywheel manufactured from special chromoly, the ideal weight has been provided to ensure torque.
Uses an aluminum cover and lightweight flywheel as a set
A special aluminum cover with excellent heat radiation is employed. Also, this is combined as a set with a special lightweight chrome-molybdenum flywheel to achieve the ideal weight setting for the attained torque.
http://www.nismo.co.jp/en/products/competition/manual/pdf/sctwin_manual.pdf| Код | 49943 |
| Код | 50268 |
Применим к:
90980-11162
| Код | 136320 |
| Код | 71941 |
| Код | 71896 |
Температура в подкапотном пространстве автомобилей прошлого, незначительно превышала температуру окружающей среды. Вокруг двигателя было достаточно места, чтобы легко проводить любые операции по обслуживанию, а свечи зажигания можно было заменить без демонтажа чего-либо сопутствующего. С ростом сложности конструкции, увеличения плотности монтажа узлов и агрегатов, температура подкапотного пространства увеличивается постоянно.
Современные автомобили имеют компактные моторные отсеки, гораздо меньшую циркуляцию воздуха и увеличенный нагрев двигателя с навесным оборудованием. Все эти факторы обусловлены экономичностью, экологичностью, стремлением сделать автомобили более удобными и эффективными, что приводит нас к возникновению нового явления - агрессивной среды под капотом. "Рабочее место" для компонентов силового агрегата становится все более суровым и враждебным.
Материалы же, которые применяются в изготовлении деталей, не всегда успевают за прогрессом требований, которые к ним предъявляются, и это ведет к снижению надежности.
Заменив резиновые, либо этилен-пропилен каучуковые (EPDM) патрубки и шланги на силиконовые, Вы получите превосходную сопротивляемость температурному воздействию - как к нагреву, так и к охлаждению, воздействию высоких давлений и разрежения.
Даже в автоспорте установка силиконовых патрубков и шлангов уже не рассматривается, как элемент тюнинга, либо усовершенствования - это базовый элемент, без которого невозможно создание надежного и эффективного силового агрегата.
Патрубки и шланги не входят в список деталей, подлежащих регулярной замене и демонтируются только при выходе из строя, когда поломка уже произошла, и узел вышел из строя. Именно поэтому они подлежат тщательной регулярной проверке и профилактической замене при малейших признаках износа, либо увеличении нагрузки на силовой агрегат.
Силиконовые детали, в отличие от резиновых, не боятся высоких т низких температур, высоких давлений и не подвержены растрескиванию и потере герметичности.
| Код | 24316 |
Сливная пробка масла с магнитом предназначена для фильтрации мелких металических частиц, и металической пыли, возникающей в процессе работы двигателя.
| Код | 06730 |
Фитинг прямой переходной с резьбы AN4 (внутренняя) на резьбу AN3 (Dвн = 3 мм, наружная резьба). Переход с диаметра на диаметр осуществляется посредством плавного сужения отверстия. Герметичность соединения происходит за счёт конусности соединяемых деталей. Материал фитинга - алюминий, цвет - синий (получен с помощью анодирования металла).
| Код | 46587 |