Термолента Titanium изготовлена из пылевидной лавовой породы – базальт и скручена в спиралевидную форму. Титановая обмотка спроектирована таким образом, чтобы она была прочнее большинства оберток и более долговечна для повышения тепловой производительности и надежности. Идеально подходит для любого автомобильного или мотоциклетного применения.
Выдерживает прямое излучение температуры до 980°С, и до 1370°С в скачкообразном режиме излучения тепла (радиационная теплостойкость)
Снижает разницу температур и вибраций
Чрезвычайно гибкая лента, по сравнению с остальными, для плотной и надежной обертки
Для обмотки трубопровода – смачивание ленты не требуется
Высокотехнологичное углеродное волокно
Высокая устойчивость к истиранию, попаданию нефтепродуктов, поломкам и вибрации
За счёт ограничения лучистого тепла от горячих трубопроводов внутри моторного отсека – термолента может снизить температуру на 50%. Такой процесс уменьшает поглощение тепла для электроники и воздухозаборников, что положительно сказывается на работе всего автомобиля. Меньше тепла под капотом приводит к более прохладному воздушному потоку воздуха, который повышает производительность и проходимость отработавших газов в системе выпуска, что в свою очередь способствует снижению плотности продуктов сгорания и увеличению расхода выхлопных газов.
Примечание для титановых выхлопных систем: DEI – не рекомендует обматывать выхлопные трубы из титана. Сплавы, используемые при производстве титановых выхлопных систем, имеют тенденцию быть тонкими, и предназначены для быстрого рассеивания тепла. Дополнительное тепло, созданное при обматывании любой выхлопной трубы из титана, может привести к тому, что титановый сплав станет хрупким и подвержен преждевременному растрескиванию. Если вы хотите уменьшить тепло на выхлопной системе сделанной из титанового сплава, DEI рекомендует использовать такие альтернативы, как гибкие теплозащитные экраны.
| Код | 74389 |
| Код | 25483 |
Применяемость:
- Universal Type
- 2.0L ~ 3.0L Gasoline Engine
- 3.8L ~ 6.0L Diesel Engine
Описание:
- CHRA Size : TD05H-20G
- Compressor Wheel : 52.3 / 68mm
- Turbine Wheel : 49.2 / 56mm
- Turbine Housing AR : 8cm
- Journal Bearing
- Turbine Wheel Blades : 12 Blades
- Turbine Inlet Type : T3
- Cooled System : Oil & Water Cooled
- 3” Compressor Inlet with Anti Surge
- Actuator Pressure : 1.0 bar
- Max HP : 300~450HP
| Код | 46544 |
| Код | 41076 |
| Код | 25658 |
| Код | 28029 |
Стяжка 3,5*360мм, пластик, черный (100шт), SAPISELCO
Стяжки SAPISELCO изготовлены из качественного пластика и предназначены для фиксации кабелей и проводов. Данный тип стяжек имеет размер 3,5*360мм и поставляется в упаковке по 100 штук. Они выполнены в черном цвете и отлично подходят для использования в различных условиях.
Применение стяжек SAPISELCO очень широко: они используются в автомобильной и электротехнической промышленности, в монтаже кабельных линий, при проведении ремонтных работ и т.д. Благодаря своей прочности и надежности, стяжки SAPISELCO являются одним из лучших выборов для фиксации кабелей и проводов.
| Код | 166891 |
| Код | 82033 |
Трубка термоусадочная ТУТнг 16/8 (7цв по 3шт, 10см) TDM TDM
Трубка термоусадочная ТУТнг 16/8 предназначена для защиты электрических соединений от влаги, пыли и механических повреждений. Она изготавливается из полиолефина, которая при нагревании сжимается и образует плотный слой вокруг соединения.
Трубка поставляется в наборе из 7 цветов по 3 штуки длиной 10 см. Это позволяет использовать ее для разметки и идентификации проводов разных цветов и функций.
Трубка ТУТнг 16/8 широко применяется в электротехнике, автомобильной промышленности, строительстве и других отраслях, где требуется надежная защита соединений.
| Код | 78292 |
| Код | 73982 |
| Код | 74995 |
| Код | 73837 |
| Код | 62341 |
| Код | 53436 |
| Код | 52169 |
| Код | 50219 |
Болт-банжо для тормозной системы. На болту нарезана резьба М10*1,25*24 мм. Наименьший проходной диаметр отверстия в болту равен 3 мм.
| Код | 31948 |
| Код | 31344 |
| Код | 48178 |
Поперечная распорка обычно располагается в подкапотном пространстве и крепко соединяет между собой в единую силовую схему опоры передних левых и правых подвесок. В первую очередь это сказывается на общей жесткости кузова, повышая которую, мы добились более благородного поведения автомобиля на дороге. Установив распорку верхних опор передней подвески мы добились :
— улучшения управляемости;
— меньшей реакции автомобиля на колею;
— точного соблюдения траектории движения в повороте при попадании на дорожные неровности;
— упростили управление автомобилем при движении по плохим дорогам;
— повысили ресурс агрегатов передний подвески.
| Код | 28061 |