| Код | 68790 |
| Код | 71275 |
| Код | 46521 |
| Код | 62247 |
Вход: 74 мм.
Выход: 61 мм.
Общая длина: 254 мм.
| Код | 40921 |
Температура в подкапотном пространстве автомобилей прошлого, незначительно превышала температуру окружающей среды. Вокруг двигателя было достаточно места, чтобы легко проводить любые операции по обслуживанию, а свечи зажигания можно было заменить без демонтажа чего-либо сопутствующего. С ростом сложности конструкции, увеличения плотности монтажа узлов и агрегатов, температура подкапотного пространства увеличивается постоянно.
Современные автомобили имеют компактные моторные отсеки, гораздо меньшую циркуляцию воздуха и увеличенный нагрев двигателя с навесным оборудованием. Все эти факторы обусловлены экономичностью, экологичностью, стремлением сделать автомобили более удобными и эффективными, что приводит нас к возникновению нового явления - агрессивной среды под капотом. "Рабочее место" для компонентов силового агрегата становится все более суровым и враждебным.
Материалы же, которые применяются в изготовлении деталей, не всегда успевают за прогрессом требований, которые к ним предъявляются, и это ведет к снижению надежности.
Заменив резиновые, либо этилен-пропилен каучуковые (EPDM) патрубки и шланги на силиконовые, Вы получите превосходную сопротивляемость температурному воздействию - как к нагреву, так и к охлаждению, воздействию высоких давлений и разрежения.
Даже в автоспорте установка силиконовых патрубков и шлангов уже не рассматривается, как элемент тюнинга, либо усовершенствования - это базовый элемент, без которого невозможно создание надежного и эффективного силового агрегата.
Патрубки и шланги не входят в список деталей, подлежащих регулярной замене и демонтируются только при выходе из строя, когда поломка уже произошла, и узел вышел из строя. Именно поэтому они подлежат тщательной регулярной проверке и профилактической замене при малейших признаках износа, либо увеличении нагрузки на силовой агрегат.
Силиконовые детали, в отличие от резиновых, не боятся высоких т низких температур, высоких давлений и не подвержены растрескиванию и потере герметичности.
| Код | 27126 |
Вход: 76 мм.
Выход: 102 мм.
Общая длина: 500 мм.
| Код | 38052 |
| Код | 145690 |
| Код | 135381 |
Топливный бак (расширительный топливный бак), предназначен для предотвращения попадания воздушных карманов идущих внутри топливопровода в насос и топливную рампу. Объем топлива внутри расширительного бачка действует как накопительный буфер, чтобы всегда поддерживать нужный объём топлива необходимый насосу и рампе. Этот объем поддерживается насосом основного топливного бака, а также возвращающимся топливом из регулятора давления топлива. Избыточное горючее в расширительном бачке идёт обратно в основной топливный бак автомобиля.
Внутри корпуса расширителя находится насос высокой производительности, обеспечивающий бесперебойную подачу топлива к топливной рампе, рейки или форсункам.
Расширительный резервуар, также обеспечивает быстрый и простой способ улучшения любой стандартной топливной системы, не занимая при этом много места. Это отличное решение для автомобилей с высокой мощностью двигателя.
Топливный бак состоит из:
- Холоднокатанного и обработанного алюминия 6061;
- Насос Walbro - 2 штуки.
- Плотноприлигающих крышкек бака с резиновыми уплотнительными кольцами;
- Различных анодированных фитингов, подписанных по назначению, на корпусе бака лазерной гравировкой;
Компания Radium Engineering даёт на свою продукцию для топливных систем - пожизненную гарантию!
| Код | 74723 |
Конструктивные особенности
Материалом дисков DBA42722XS Heavy Duty 4000 XS является сплав собственной разработки XG-150, который позволяет выдерживать резкое повышение температуры (во время трения колодок по поверхности). Дополнительно использована технология TSP.
Для лучшего отведения тепла диски оснащены перфорацией и патентованной системы вентиляции "Kangaroo paw''.
Для лучшего контакта с колодками на диске есть насечки специальной формы, которые так же служат для удаления воды и грязи.
На торец нанесены метки из специальной тепловой краски. В зависимости от температуры металла она меняет свой цвет, что позволяет определить критический перегрев и необходимость своевременной замены диска.
Диски DBA серии 4000 XS идеальны для агрессивной езды, а так же для внедорожников, которые часто буксируют прицепы, дома на колесах и т.д.
Параметры диска:
Ось установки: Передняя
Тип диска: Вентилируемый
Диаметр диска, мм: 340
Высота диска, мм: 83,6
Толщина диска, мм: 32
Применимость:
TOYOTA LAND CRUISER 200
LEXUS LX570
LEXUS LX460
| Код | 69889 |
| Код | 62411 |
Тормозные колодки TYPE HC-CS, разработанные на базе TYPE HC+, подходят для улиц, трасс, кольца.
Аббревиатура CS означает "спецификация для кольца". Данные колодки обеспечивают линейную зависимость между усилием нажатия на педаль тормоза и тормозной динамикой автомобиля. Кроме того, улучшенный карбоновый материал, применяемый в изготовлении колодок, позволяет создать при работе на поверхности тормозного диска углеродный слой, что обеспечивает эффективное торможение и контроль в широком температурном диапазоне. Инновационный продукт гарантирует уверенность и безопасность водителю. Также, эти колодки позволят раскрыть в сложных ситуациях возможности автомобиля.
Материал: не содержат асбеста
Максимальная рабочая температура: 50°C - 800°C
Коэффициент трения: 0,41 – 0,50 µ
Характеристика HC-CS HC+
Скорость первоначального срабатывания - 8
Тормозная эффективность - 8
Термонагрузка - 10
Влияние на износ тормозного диска - 8
Образование пыли - 5
Уровень шума - 5
Срок службы - 9
* - Оценка эффективности ставится от 1 до 10
Применимость:DAIHATSU BOON LUMINAS M512G
SUBARU TREZIA NSP120X, NCP120X, NCP125X
TOYOTA BELTA SCP92
TOYOTA COROLLA AXIO NZE164, ZRE162
TOYOTA COROLLA FIELDER NZE161G, NZE164G, ZRE162G
TOYOTA PASSO M502E, M512E
TOYOTA RACTIS SCP100, NCP100, NCP105
TOYOTA VIOS NCP93R, NCP151
TOYOTA VITZ NCP91, NCP131
TOYOTA YARIS NCP93
| Код | 25688 |
| Код | 06491 |
Комплект из 5 штук
| Код | 35677 |
