| Код | 73013 |
| Код | 62333 |
| Код | 50622 |
Температура в подкапотном пространстве автомобилей прошлого, незначительно превышала температуру окружающей среды. Вокруг двигателя было достаточно места, чтобы легко проводить любые операции по обслуживанию, а свечи зажигания можно было заменить без демонтажа чего-либо сопутствующего. С ростом сложности конструкции, увеличения плотности монтажа узлов и агрегатов, температура подкапотного пространства увеличивается постоянно.
Современные автомобили имеют компактные моторные отсеки, гораздо меньшую циркуляцию воздуха и увеличенный нагрев двигателя с навесным оборудованием. Все эти факторы обусловлены экономичностью, экологичностью, стремлением сделать автомобили более удобными и эффективными, что приводит нас к возникновению нового явления - агрессивной среды под капотом. "Рабочее место" для компонентов силового агрегата становится все более суровым и враждебным.
Материалы же, которые применяются в изготовлении деталей, не всегда успевают за прогрессом требований, которые к ним предъявляются, и это ведет к снижению надежности.
Заменив резиновые, либо этилен-пропилен каучуковые (EPDM) патрубки и шланги на силиконовые, Вы получите превосходную сопротивляемость температурному воздействию - как к нагреву, так и к охлаждению, воздействию высоких давлений и разрежения.
Даже в автоспорте установка силиконовых патрубков и шлангов уже не рассматривается, как элемент тюнинга, либо усовершенствования - это базовый элемент, без которого невозможно создание надежного и эффективного силового агрегата.
Патрубки и шланги не входят в список деталей, подлежащих регулярной замене и демонтируются только при выходе из строя, когда поломка уже произошла, и узел вышел из строя. Именно поэтому они подлежат тщательной регулярной проверке и профилактической замене при малейших признаках износа, либо увеличении нагрузки на силовой агрегат.
Силиконовые детали, в отличие от резиновых, не боятся высоких т низких температур, высоких давлений и не подвержены растрескиванию и потере герметичности.
| Код | 30482 |
Датчик давления масла Advance CR 60 мм черный DEFI Япония
Датчик давления масла Advance CR 60 мм черный DEFI Япония - это высококачественный прибор, предназначенный для измерения давления масла в двигателе автомобиля. Он отличается точностью и надежностью измерений, а также простотой в использовании.
Датчик давления масла Advance CR 60 мм черный DEFI Япония оснащен большим и ярким дисплеем, который отображает текущее значение давления масла в реальном времени. Кроме того, он имеет компактный и эргономичный дизайн, который позволяет установить его в любом месте автомобиля.
Применение датчика давления масла Advance CR 60 мм черный DEFI Япония позволяет контролировать работу двигателя автомобиля и предотвращать возможные поломки и повреждения. Он особенно полезен для водителей, которые любят быстро ездить и экстремальные виды автоспорта.
В целом, датчик давления масла Advance CR 60 мм черный DEFI Япония является незаменимым прибором для всех автолюбителей, которые хотят контролировать работу своего автомобиля и обеспечить его максимальную производительность.
| Код | 45765 |
- 30 cm braided steel oil hose (4AN) x 3
- M12 x 1.25 mm oil banjo bolt kit to turbo x 1
- M10 x 1.25 mm oil banjo bolt kit to engine x 1
- M14x1.5mm water banjo bolt kit to turbo x 2
- 10mm pipe fitting for genuine silicon hoses x 2
| Код | 28274 |
| Код | 35094 |
Температура в подкапотном пространстве автомобилей прошлого, незначительно превышала температуру окружающей среды. Вокруг двигателя было достаточно места, чтобы легко проводить любые операции по обслуживанию, а свечи зажигания можно было заменить без демонтажа чего-либо сопутствующего. С ростом сложности конструкции, увеличения плотности монтажа узлов и агрегатов, температура подкапотного пространства увеличивается постоянно.
Современные автомобили имеют компактные моторные отсеки, гораздо меньшую циркуляцию воздуха и увеличенный нагрев двигателя с навесным оборудованием. Все эти факторы обусловлены экономичностью, экологичностью, стремлением сделать автомобили более удобными и эффективными, что приводит нас к возникновению нового явления - агрессивной среды под капотом. "Рабочее место" для компонентов силового агрегата становится все более суровым и враждебным.
Материалы же, которые применяются в изготовлении деталей, не всегда успевают за прогрессом требований, которые к ним предъявляются, и это ведет к снижению надежности.
Заменив резиновые, либо этилен-пропилен каучуковые (EPDM) патрубки и шланги на силиконовые, Вы получите превосходную сопротивляемость температурному воздействию - как к нагреву, так и к охлаждению, воздействию высоких давлений и разрежения.
Даже в автоспорте установка силиконовых патрубков и шлангов уже не рассматривается, как элемент тюнинга, либо усовершенствования - это базовый элемент, без которого невозможно создание надежного и эффективного силового агрегата.
Патрубки и шланги не входят в список деталей, подлежащих регулярной замене и демонтируются только при выходе из строя, когда поломка уже произошла, и узел вышел из строя. Именно поэтому они подлежат тщательной регулярной проверке и профилактической замене при малейших признаках износа, либо увеличении нагрузки на силовой агрегат.
Силиконовые детали, в отличие от резиновых, не боятся высоких т низких температур, высоких давлений и не подвержены растрескиванию и потере герметичности.
| Код | 28485 |
Стальной стержень ф 10мм
Стальной стержень ф 10мм - это изделие из стали, имеющее круглый сечение диаметром 10 мм. Такой стержень обладает высокой прочностью, устойчивостью к коррозии и долговечностью.
Применение стального стержня ф 10мм может быть разнообразным. Он может использоваться в строительстве для укрепления конструкций, в производстве металлоизделий, в машиностроении, а также в других отраслях промышленности, где требуется высокая прочность и надежность изделий.
| Код | 29503 |
Температура в подкапотном пространстве автомобилей прошлого, незначительно превышала температуру окружающей среды. Вокруг двигателя было достаточно места, чтобы легко проводить любые операции по обслуживанию, а свечи зажигания можно было заменить без демонтажа чего-либо сопутствующего. С ростом сложности конструкции, увеличения плотности монтажа узлов и агрегатов, температура подкапотного пространства увеличивается постоянно.
Современные автомобили имеют компактные моторные отсеки, гораздо меньшую циркуляцию воздуха и увеличенный нагрев двигателя с навесным оборудованием. Все эти факторы обусловлены экономичностью, экологичностью, стремлением сделать автомобили более удобными и эффективными, что приводит нас к возникновению нового явления - агрессивной среды под капотом. "Рабочее место" для компонентов силового агрегата становится все более суровым и враждебным.
Материалы же, которые применяются в изготовлении деталей, не всегда успевают за прогрессом требований, которые к ним предъявляются, и это ведет к снижению надежности.
Заменив резиновые, либо этилен-пропилен каучуковые (EPDM) патрубки и шланги на силиконовые, Вы получите превосходную сопротивляемость температурному воздействию - как к нагреву, так и к охлаждению, воздействию высоких давлений и разрежения.
Даже в автоспорте установка силиконовых патрубков и шлангов уже не рассматривается, как элемент тюнинга, либо усовершенствования - это базовый элемент, без которого невозможно создание надежного и эффективного силового агрегата.
Патрубки и шланги не входят в список деталей, подлежащих регулярной замене и демонтируются только при выходе из строя, когда поломка уже произошла, и узел вышел из строя. Именно поэтому они подлежат тщательной регулярной проверке и профилактической замене при малейших признаках износа, либо увеличении нагрузки на силовой агрегат.
Силиконовые детали, в отличие от резиновых, не боятся высоких т низких температур, высоких давлений и не подвержены растрескиванию и потере герметичности.
| Код | 20889 |
Регулятор топлива нужен чтобы сохранять всегда одну и туже реальную разницу в давлении "на кончике форсунки". А также чтобы мозг управляющий двигателем знал как долго открывать форсунки для достижения определённой смеси.
Топливный регулятор под шланг 7 мм
| Код | 37949 |
| Код | 46579 |
Датчик отображает температуру масла внутри двигателя. Когда она достигает 129-132°C, масло начинает гореть и терять свои охлаждающие и смазывающие свойства. Отслеживая температуру масла, водитель может вовремя распознать проблемы с деталями в нижней части двигателя. При неисправностях, связанных с подшипниками или коленвалом, температура масла будет расти в связи с увеличением трения.
Производитель: SHADOW
Диаметр: 60мм
Цвета подсветки: Краная или белая
Имеет настройку пиков и варнингов
В комплект входит:
- Датчик
- Подиум
- Проводка для подключения
- Сенсор
- Инструкция
| Код | 34313 |
| Код | 143400 |
The S1 cams are designed for those running an upgraded single turbo larger than 57mm.
These cams will not have bottom end losses over stock cams with larger turbos; nothing but gains, and will promote an extremely flat torque curve. Gains of 40-70 WHP (depending on turbo) have been seen by simply bolting the S1 cams in and reshimming with a proper tune.
These cams require a single valve spring upgrade over stock.
Designed for a rev range of 3500-8000 RPMs
500-1000 WHP camshaft set
Idle slightly rougher than stock
| Код | 95007 |
| Код | 70114 |
| Код | 63019 |
| Код | 33218 |
