| Код | 176654 |
Это идеальный компромисс для тех, кто активно ездит по городу и переодически выезжают на трек дни.
Владельцы внедорожников также получат хорошее контролируемое замедление на тяжелом автомобиле.
Состав RT.2 позволяет получить отличные характеристики без предварительного прогрева.
Если же стиль вождения очень агрессивный - при прогреве эффективность состава DC Brakes RT.2 будет еще выше.
Тормозные колодки DC Brakes в составе RT.2 пылят не больше, чем ОЕМ колодки.
В редких случаях при использовании тормозных колодок с данным составом может появляться скрип при слабом замедлении, но по статистике таких случаев единицы.
DC Brakes RT.2 отлично подойдет для модифицированных легковых автомобилей, так и для внедорожников. Вам больше не придется выбирать между городскими и трековыми колодками.
Тормозные колодки DC Brakes RT.2 протестированы на треке и они отлично подходят для водителей начального уровня.
Преимущества тормозных колодок DC Brakes в составе RT.2:
Идеально подходят для быстрых городских автомобилей, доработанных легковых автомобилей (тюнингованных), внедорожников
Не требуют прогрева
Хорошая устойчивость к большим температурам
Сильно повышают эффективность штатной тормозной системы
Протестированы на гоночном треке
Оптимальный температурный режим работы 50-650°C
Применимость:
Audi R8/R8 Spyder 2007-2015 rear
Dodge Viper SRT 2006-2015 front/rear
Ferrari F40 1988-1992 front/rear
Ferrari F50 1994+ front/rear
Lamborghini Gallardo 2003+ rear
Nissan GT-R R35 2008+ rear
Кросс-номера:
Alcon PNF0084X233.4
Brembo 07.4865.1
Brembo 07.B314.30
Brembo 07.4865.80
Brembo 07.8301.61
Brembo 07.8645.16
Carbon loraine 5008W52T18
Endless RCP118
Ferodo Racing
FCP1281
Ferodo Racing FRP3028
Hawk Performance HB193
Performance Friction 7780.XX.18
Pagid RS E1287
| Код | 172322 |
| Код | 135634 |
Volvo
Mercedes
BMW 2010
Audi Q7 2006
Audi A6 2006
Audi A8 2006
Audi S4 2006
Audi TT 2006
Mercedes-Benz ML500 2005
Mercedes-Benz CLK320 2005
Mercedes-Benz E320 2005
Mercedes-Benz ML350 2005
Volkswagen Beetle 2005
Volkswagen Golf 2005
Volkswagen Jetta 2004
BMW X5 2004
Mercedes-Benz C32 AMG 2004
Mercedes-Benz SLK320 2004
Volkswagen Golf 2003
Audi S6 2003 BMW 540i 2003
Land Rover Discovery Base Sport Utility 4-Door 2003
Mercedes-Benz C32 AMG 2003
Volkswagen Golf R32 Hatchback 2-Door 2003
Volkswagen Golf GTI VR6 Hatchback 2-Door 2001
Volvo C70 2001
Volvo S60 2001
Volvo V70 2000
Mercedes-Benz C280
| Код | 69583 |
| Код | 45046 |
| Код | 277696 |
Комплектуются универсальными салазками(полозьями).
Страна производитель - Китай.
| Код | 189705 |
| Код | 170375 |
Фитинг BANJO под шланг 10 мм, под болт М14, BANJO BANJO
Фитинг BANJO BANJO представляет собой соединительный элемент, который используется для соединения шланга диаметром 10 мм с другими элементами системы. Он имеет специальную форму, позволяющую ему крепиться к поверхности с помощью болта М14.
Фитинг BANJO BANJO широко применяется в автомобильной и промышленной отраслях, а также в сельском хозяйстве и садоводстве. Он используется для соединения шлангов с топливными насосами, гидравлическими цилиндрами, фильтрами и другими элементами системы.
| Код | 170248 |
Этот кронштейн был изготовлен из авиационного алюминия 6061 специально для двигателя 1JZGTE VVTI, но также подходит для 2JZGTE VVTI.
Использует катушки OEM Toyota Echo или Toyota Prius 1NZ
| Код | 164395 |
Универсальный перепускной клапан HKS Super SQV4
Компания HKS представила первый секвентальный перепускной клапан Sequental Blow-Off Valve в 1994-м году. На тот момент это была уникальная, передовая разработка, которая позволила получить стабильный рабочий диапазон давления наддува.
За прошедшие годы технологии перепускных клапанов постепенно развивались и в HKS сначала появилось их второе, а затем и третье поколение. Однако желающие нажиться за чужой счет, а также ущерб, который подделки наносили автомобилям клиентов и репутации компании, сподвиг специалистов HKS к решительным действиям.
Компания HKS переработала физические аспекты своих перепускных клапанов Super Sequental Blow Off Valve. Надежность и функциональность в Super SQV 4 остались неизменными. Клапана SSQV 4 используют те же монтажные фланцы, что и SSQV всех предыдущих поколений. Это гарантирует совместимость со всеми дополнительными вставками HKS SSQV, комплектами рециркуляции и фитингами для них.
Перепускные клапана Super SQV 4 характеризуются никелированным литым металлическим вторичным клапаном, который взаимодействует с первичным клапаном, C-Clip из нержавеющей стали и пружиной, обеспечивающей долговечность и надежность всему механизму.
| Код | 30351 |
Тормозные колодки HAWK с фрикционным составом HPS (High Performance Steet / "Высокоэффективные колодки для улицы") стали мировым открытием для улучшения эффективности торможения для городских автомобилей.
Инженеры HAWK создавали фрикционный состав HPS с учетом требований безопасности и эффективности, полученных ими в Аэрокосмической области. Результатом этих усилий стало создание Ferro-Carbon (Железно-Углеродного) фрикционного состава, имеющего превосходную эффективность торможения, увеличенный срок службы, малый износ тормозных дисков и малое количество загрязняющей пыли, что важно для каждодневного городского использования автомобиля.
Состав HPS имеет увеличенный на 20-40% по сравнению со штатными колодками коэффициент трения, увеличивающий эффективность торможения и уменьшающий эффект перегрева тормозов.
Основные преимущества состава HAWK HPS:
- увеличенная эффективность торможения;
- высокий коэффициент трения как в холодном состоянии, так и в разогретом;
- минимальный износ тормозных дисков;
- малое количество загрязняющей пыли;
- минимальное количество скрипов при торможении.
Применимость:-DAIHATSU ALTIS ACV40N, ACV45N
-LEXUS ES200 ASV61
-LEXUS ES240 ACV40
-LEXUS ES250 ASV60L, ASV60R, AVV60R, ASV60L
-LEXUS ES300H GSV60L, AVV60L, AVV60R
-LEXUS ES350 GSV40, GSV60
-TOYOTA AURION ACV40R
-TOYOTA AVALON AVX40, GSX40
-TOYOTA CAMRY ACV45, GSV40, ACV40R, AHV40R, ACV41R, AHV40, ASV50, GSV50, AVV50, ACV51R, GSV50L, ASV51L, ASV51R
| Код | 45967 |
Температура в подкапотном пространстве автомобилей прошлого, незначительно превышала температуру окружающей среды. Вокруг двигателя было достаточно места, чтобы легко проводить любые операции по обслуживанию, а свечи зажигания можно было заменить без демонтажа чего-либо сопутствующего. С ростом сложности конструкции, увеличения плотности монтажа узлов и агрегатов, температура подкапотного пространства увеличивается постоянно.
Современные автомобили имеют компактные моторные отсеки, гораздо меньшую циркуляцию воздуха и увеличенный нагрев двигателя с навесным оборудованием. Все эти факторы обусловлены экономичностью, экологичностью, стремлением сделать автомобили более удобными и эффективными, что приводит нас к возникновению нового явления - агрессивной среды под капотом. "Рабочее место" для компонентов силового агрегата становится все более суровым и враждебным.
Материалы же, которые применяются в изготовлении деталей, не всегда успевают за прогрессом требований, которые к ним предъявляются, и это ведет к снижению надежности.
Заменив резиновые, либо этилен-пропилен каучуковые (EPDM) патрубки и шланги на силиконовые, Вы получите превосходную сопротивляемость температурному воздействию - как к нагреву, так и к охлаждению, воздействию высоких давлений и разрежения.
Даже в автоспорте установка силиконовых патрубков и шлангов уже не рассматривается, как элемент тюнинга, либо усовершенствования - это базовый элемент, без которого невозможно создание надежного и эффективного силового агрегата.
Патрубки и шланги не входят в список деталей, подлежащих регулярной замене и демонтируются только при выходе из строя, когда поломка уже произошла, и узел вышел из строя. Именно поэтому они подлежат тщательной регулярной проверке и профилактической замене при малейших признаках износа, либо увеличении нагрузки на силовой агрегат.
Силиконовые детали, в отличие от резиновых, не боятся высоких т низких температур, высоких давлений и не подвержены растрескиванию и потере герметичности.
| Код | 30635 |
Шланги тормозные армированные Ford Focus Mazda 3 Axela, Япония.
Армированные шланги позволяют увеличить эффективность тормозной системы за счет исключения пульсации и снижения потери рабочего даления.
Позволяют сократить ход педали тормоза.
Армирование шланга выполнено из нитей нержавеющей стали и имеет тефлоновое покрытие внутренней поверхности. При этом сохраняется необходимая гибкость шланга.
Применяется в нагруженных элементах тормозной системы и системе смазки турбокомпрессоров.
Температурный диапазон работы: -73С до +232С.
Номинальное давление: 200 бар;
Максимальное давление: 840 бар;
Имеют армированную оплетку, что значительно улучшает их характеристики: четкость торможения(при использовании резинового шланга часть усилия теряется из-за того, что шланг разбухает, а армированная имеет большую жесткость и недает усилию пропасть), долговечность ( резина быстрее изнашивается при частом использовании.).
Тормозной шланг должен передавать тормозную силу с возможно малыми потерями. Серийные резиновые тормозные шланги расширяются в процессе работы. Тормозная сила на педали будет неопределенной, чувство торможения теряется, тормозной путь становится длиннее.
В армированных тормозных шлангах тормозная сила постоянна даже при экстремальных нагрузках.
Резиновые тормозные шланги реагируют на погодные условия и ультрафиолетовое облучение. Материал становится хрупким, ломким. Молекулы воды попадают в тормозной контур. В результате точка кипения тормозной жидкости становится ниже, что приводит к пульсации тормозной силы в контуре и провалу тормозной педали.
Армированные тормозные шланги не требуют ухода, не повреждаются от старости и работают весь срок эксплуатации.
| Код | 30914 |
Доступные передаточные числа к заказу:
Пары шестерен:
18 24 - передаточное 1.333 / повышающая 3,1 / понижающая 5,5
21 27 - передаточное 1.285 / повышающая 3,2 / понижающая 5,3
20 25 - передаточное 1.25 / повышающая 3,3 / понижающая 5,15
21 25 - передаточное 1.19 / повышающая 3,46 / понижающая 4,9
21 24 - передаточное 1.14 / повышающая 3,6 / понижающая 4,71
20 22 - передаточное 1.1 / повышающая 3,75 / понижающая 4,53
19 20 - передаточное 1.05 / повышающая 3,91 / понижающая 4,33
23 23 - передаточное 1 / повышающая 4,125 / понижающая 4,125
| Код | 272863 |
Honda Rear Toe Arms
Рычаг - ключевой элемент в подвеске автомобиля, физически соединяющий колеса с силовыми элементами кузова, определяющий характер перемещения колес относительно друг друга и кузова, передающий на кузов продольные и боковые усилия.
Рычаг в подвеске легкового автомобиля является направляющим элементом, определяющим положение колес относительно кузова и друг друга посредством регулировки. В рычагах N1 регулировка осуществляется путем изменения геометрических размеров самого изделия, что позволяет изменять параметры углов установки колес ("сход-развала", УУК) в широком диапазоне стандартных и специальных спортивных задач.
Все рычаги оснащены шаровыми подшипниками вместо упругих элементов типа "сайлент-блок" для более точной и достоверной передачи усилий от колес к кузову, что позволяет добиться большей жесткости подвески, что благоприятно сказывается на управляемости и качестве работы подвески в гоночных режимах эксплуатации.
Исключительная надежность рычагов N1 опирается на инженерный и практический опыт разработки элементов подвески для гоночных автомобилей, высочайшее качество материалов и изготовления, строгий контроль качества.
Оснастив свой автомобиль рычагами N1 вы получите возможность оптимизировать настройки подвески как под любую из асфальтовых гоночных дисциплин, такие как кольцевые гонки, дрэг, дрифт, так и под задачи, связанные с изменением внешнего вида автомобиля - занижение, stance, либо расширение колеи.
Применяемость: HONDA Accord EURO Acura TSX CL9
Материал: Сталь S45C / Шаровое соединение (Pillow Ball)
| Код | 42308 |
| Код | 157720 |
