Во время езды с большими нагрузками (постоянные торможения и разгоны или езда с высокой скоростью) турбина постоянно включена в целях поддержки силового агрегата. Турбина приводится в движение выхлопными газами, выходящими из двигателя, из-за чего ее рабочая температура держится на уровне нескольких сотен градусов Цельсия. Во время езды это не является проблемой, т.к. поддержанием соответствующей температуры занимается моторное масло. Оно постоянно и равномерно охлаждает турбину и не допускает ее перегрева. Ситуация меняется, когда двигатель выключается. Когда глушим мотор, прекращается циркуляция моторного масла. Разогретая докрасна турбина предоставляется сама себе без какого-либо охлаждения. В этот момент разница температур между турбиной и окружающим воздухом достигает нескольких сотен градусов. Возникающее в результате этого внутреннее напряжение может повредить структуру металла, а также уничтожить ротор подшипника. Это может привести к заклиниванию.
Всех этих неприятностей можно избежать. Нужно лишь знать, как правильно позаботиться о турбине в нашем двигателе. Основой является невыключение мотора непосредственно после поездки, в которой турбина хорошо потрудилась. В зависимости от того, какова была нагрузка, рекомендуется перед тем, как заглушить мотор, дать ему поработать на холостом ходу от 1 до 5 минут. Понятно, что не у всех есть на это время и терпение. Многие могут об этом просто забыть. Хорошим решением является установка турбо-таймера. Благодаря ему даже после извлечения ключа, выхода из автомобиля и включения сигнализации система поддерживает работу двигателя на низких оборотах до того момента, пока турбина не достигнет нужной температуры.
| Код | 28192 |
Описание:
- Кнопка с двумя положениями и фиксацией ON-(OFF)-(ON)
- Количество контактов: 5
- Размеры: 16 мм
- Тип контактов: SPDT
- Номинальное напряжение: 250 В
- Номинальный ток: 3 А
- Материал корпуса: никелированный латунный сплав
- Материал контактов: серебро
Применение:
- Используется в различных электронных устройствах для переключения сигналов
- Может использоваться в качестве выключателя для включения и выключения электроприборов
- Часто используется в автомобильной промышленности для управления различными функциями автомобиля, такими как свет, звуковая сигнализация и т.д.
Кнопка LA128-A16-P11DZ является надежным и прочным компонентом, который может быть использован в различных электронных устройствах и приборах. Ее фиксация ON-(OFF)-(ON) позволяет сохранять положение кнопки, что может быть полезно в некоторых приложениях.
| Код | 169211 |
| Код | 164384 |
Ширина - 698мм
Толщина - 42мм
Вес изделия 6,94 кг
Тип материала Полированный алюминий
50 мм 2-рядный алюминиевый радиатор
Размер 344*698*42мм
Общий размер в дюймах 28*17.25*2.5 "
Размер входа / выхода (IN) 1,5 "(38 мм)
Совместимо только с механической коробкой передач
Размер ядра: 27 "x13.5" x2 "
ядро: 2 ряда
Материал: алюминий
Крышка радиатора: в комплекте
Коды шасси: GD, GDA, GDB
Коды двигателя: EJ202, EJ255, EJ257
| Код | 147783 |
| Код | 70088 |
Комплекты сцеплений OS GIKEN R серии расчитаны для двигателей мощностью от 700 л.с
Диаметров дисков - C (215 мм)
Страна изготовитель: Япония
| Код | 63152 |
<p>Деталь производится на современном оборудовании, исключительно из высокачественных нержавеющих труб, из цельных частей, с применением трубогиба.</p>
<p>Даунпайп является обязательным элементом для модернизации уровня APR Stage 1+ и APR Stage 2, а так же APR Stage 3 K04.</p>
<p>Диаметр трубы 3 дюйма, с перезодом на штатную трубу: фактическое отсутствие изменений в звуке выхлопа.</p>
<p>В комплекте все необходимые прокладки, гайки.</p>
<p>Установка bolt-on.</p>
<p>Сделано в России.</p>
<p>Совместимость</p>
<p>A3 8P 2006-2009, Altea/Freetrack 5P, Beetle-MKII, CC 2009+, Eos 2007+, Golf-MK5, Golf-MK6, Jetta-MK5, Jetta-MK6, Leon MKII, Octavia MKII, Passat B6, Passat B7, Scirocco 2008+, Superb B6</p>
| Код | 48698 |
| Код | 61225 |
| Код | 60147 |
| Код | 32379 |
Car make: TOYOTA
Application: Toyota Chaser/Cresta/Mark II Tourer V (JZX100)
Engine type: Petrol
OE NO: 17201-46040
Model: TOYOTA 1JZ-GTE
Cooling:WATER-COOLED
Compressor wheel: 46/65 mm
Turbine wheel: 48/60 mm
| Код | 45277 |
Топливный элемент соревновательного класса обеспечивает максимальную безопасность и производительность для спортивных автомобилей.
Конструкция:
Состоит из пластикового элемента с пеной, который защищен алюминиевым корпусом.
Топливный бак вмещает в себя 6 gal или 23 литра топлива.
Совместим со всеми видами топлива - бензин, дизель, газ, Е15, Е85, этанол, метанол и.т.д.
Сертификация:
Топливный бак RADIUM ENGINEERING протестирован и одобрен стандартами FIA и SFI, имеет серийный номер и поставляются с сертификатом.
Сертификат действителен 5 лет с момента производства.
Габариты:
20-0606 6 gal
A (Ширина верхней части) - 434 мм
B (Длина верхней части) - 394 мм
C (Общая высота) - 206 мм
D (Высота от верхней части фланца) - 203 мм
E (Длина нижней части) - 343 мм
F (Ширина нижней части) - 384 мм
Комплектация:
- Пластиковый элемент
- Пена пряпятствующая вспениванию топлива
- Алюминиевый корпус с порошковым покрытием
- Съемная смотровая панель
- Прокладка под элемент FCST
- Фурнитура из нержавеющей стали
- Сертификат
| Код | 164708 |
| Код | 153053 |
| Код | 76914 |
| Код | 61349 |
Шпильки головки блока цилиндров для Nissan Silvia SR20DET, M11
Компания ARP использует в производстве своей продукции сплавы премиуим класса, превосходящие по рейтингу материалы, используемые в авиастроении.
Каждая шпилька размещается вертикально в специальной стойке и подвергается определенной термообработке до 200000 фунтов на квадратный дюйм.
Эта процедура обеспечивает полное проникновение тепла и результаты гораздо выше, чем у менее качественных шпилек других производителей, которые просто сваливают все шпильки в кучу и надеются на лучшее.
После термической обработки каждая шпилька получается безцентровой для того, чтобы сделать ее максимально концентрической, на сколько это возможно.
Эта процедура включает около десяти очень незначительных насечек.Благодаря чему шпильки становятся идеально прямыми.
Благодаря черезывайно строгим правилам изготовления шпилек, они просто идеально становятся на место.
Резьба наносится на шпильку после тепловой обработки, что обеспечивает им в 10 раз лучшие характеристики прочности и сопротивляемости усталости металла, чем у обычных шпилек, в которых резьба нарезается до тепловой обработки.
Следует отметить, что компания ARP предлагает специально укороченные шпильки для некоторых двигателей.
Эта процедура уравнивает "растяжения" шпилек. Это сделано для обеспечения большей прижимной силы и лучшего уплотнения.
Комплекты шпилек из термически обработанной хромированной стали марки 8740 премиум-класса доступны для большинства марок и моделей автомобилей.
Знак ARP на каждой шпильке - гарантия высокаого качества.
Очевидно, они лучшие на рынке сейчас и заслуженно пользуются доверием у профессиональных механиков и спортсменов.
| Код | 23637 |
| Код | 21869 |
| Код | 187362 |
