| Код | 201313 |
| Код | 232823 |
Температура в подкапотном пространстве автомобилей прошлого, незначительно превышала температуру окружающей среды. Вокруг двигателя было достаточно места, чтобы легко проводить любые операции по обслуживанию, а свечи зажигания можно было заменить без демонтажа чего-либо сопутствующего. С ростом сложности конструкции, увеличения плотности монтажа узлов и агрегатов, температура подкапотного пространства увеличивается постоянно.
Современные автомобили имеют компактные моторные отсеки, гораздо меньшую циркуляцию воздуха и увеличенный нагрев двигателя с навесным оборудованием. Все эти факторы обусловлены экономичностью, экологичностью, стремлением сделать автомобили более удобными и эффективными, что приводит нас к возникновению нового явления - агрессивной среды под капотом. "Рабочее место" для компонентов силового агрегата становится все более суровым и враждебным.
Материалы же, которые применяются в изготовлении деталей, не всегда успевают за прогрессом требований, которые к ним предъявляются, и это ведет к снижению надежности.
Заменив резиновые, либо этилен-пропилен каучуковые (EPDM) патрубки и шланги на силиконовые, Вы получите превосходную сопротивляемость температурному воздействию - как к нагреву, так и к охлаждению, воздействию высоких давлений и разрежения.
Даже в автоспорте установка силиконовых патрубков и шлангов уже не рассматривается, как элемент тюнинга, либо усовершенствования - это базовый элемент, без которого невозможно создание надежного и эффективного силового агрегата.
Патрубки и шланги не входят в список деталей, подлежащих регулярной замене и демонтируются только при выходе из строя, когда поломка уже произошла, и узел вышел из строя. Именно поэтому они подлежат тщательной регулярной проверке и профилактической замене при малейших признаках износа, либо увеличении нагрузки на силовой агрегат.
Силиконовые детали, в отличие от резиновых, не боятся высоких т низких температур, высоких давлений и не подвержены растрескиванию и потере герметичности.
| Код | 20883 |
| Характеристики | Новый |
| Код | 247598 |
Хомут червячный 83-102мм, OBW1-4X ORBIT Тайвань
ORBIT OBW1-4X - это хомут червячный, предназначенный для крепления различных элементов и конструкций. Он имеет диапазон зажима от 83 до 102 мм, что позволяет использовать его для крепления объектов различных размеров.
Хомут изготовлен из качественных материалов и отличается высокой прочностью и долговечностью. Он может использоваться в различных условиях эксплуатации и выдерживает большие нагрузки.
ORBIT OBW1-4X подходит для использования в различных отраслях промышленности, включая автомобильную, строительную и энергетическую. Он может быть использован для крепления труб, кабелей, арматуры и других элементов.
| Код | 130510 |
Оригинальный топливный насос AEM 50-1000 340 л/ч спроектирован для форсированных атмосферных и турбированных двигателей. Насосы AEM являются одними из самых надежных и производительных, при этом значительно ниже по стоимости своих конкурентов.
Вес: 354 г.
Внешний диаметр: 39 мм.
Материал корпуса: листовая сталь с лазерной гравировкой.
Входной штуцер: 7.7 мм внутренний диаме
Выходной штуцер: 8 мм под хомут, эксцентрик (смещен от оси насоса).
Давление срабатывания перепускного клапана - 80 PSI (5.44 атм).
Форма крыльчатки насоса: одиночная анодированная алюминиевая турбина.
Тип разъёма: 6 мм ножевой (плюс/минус).
Напряжение питания: 6...18 В.
Ток рабочий (на давлении 40 psi, 2.72 атм): 12А (13.5В).
Ток рабочий (на давлении 80 psi, 5.44 атм): 15А (13.5В).
Надежный, тихий насос с полным установочным комплектом служит отличным решением для большинства проектов и ничем не уступает более дорогим аналогам в подобной категории.
Если Вам нужен топливный насос 255\340 л/ч или погружной топливный насос увеличенной производительности, то AEM 50-1000 - отличное решение!
| Код | 44303 |
| Характеристики | Новый |
С помощью данного программатора можно увеличить мощность, улучшить экономичность топлива, следить за работой автомобиля в реальном времени.
| Код | 48694 |
Корпус датчика AEM диаметром 52мм гарантирует что он подойдет к любой подставке и может быть размещен практически где угодно. Все цифровые датчики AEM имеют аналоговый выход 0-5 вольт для вывода показаний смеси в даталоггеры и любые блоки управления двигателем. Каждый показометр поставляется с черным и серебристым ободком и черной и белой лицевой панелью, что позволяет комбинировать цвета и выбрать тот дизайн, что Вам больше по вкусу.
Сенсор Bosch UEGO дает контроллеру ШЛЗ AEM UEGO его точность и остроту реакции. Сенсор Bosch LSU 4.9 используемый в AEM 30-4110 быстрее разогревается и потребляет меньше тока, чем сенсор LSU 4.2 использовавшийся в контроллере AEM 30-4100. LSU 4.9 имеет такую же совместимость с видами топлива как и LSU 4.2 и НИКОГДА не требует калибровки на воздухе (free-air calibration) при использовании с контроллером ШЛЗ AEM UEGO 30-4110. Лямбда зонд Bosch LSU 4.9 имеет другой разъем отличный от LSU 4.2 поставлявшегося в комплекте с датчиками AEM UEGO 30-4100. Эти сенсоры не взаимозаменяемы никаким образом, даже путем переделки разъема.
Датчик ШЛЗ AEM UEGO просто необходимая вещь если Вы хотите получить максимальную мощность и надежность Вашего мотора. При настройке мотора точные показания смеси критичны, так как работа мотора в сильно богатой смеси может вызвать потерю мощности, а работа в бедной может привести к серьезному повреждению мотора. Датчик смеси AEM UEGO мгновенно покажет Вам даже самое маленькое изменение в составе смеси и у Вас будет достаточное количество времени, чтобы заглушить мотор (или отпустить газ) до того как произойдет повреждение.
Могу ли я поменять разъем лямбда зонда AEM UEGO?
Нет. В корпусе разъема находится откалиброванный резистор. Этот резистор специально откалиброван именно под этот сенсор. Замена данного резистора приведет к неправильным показаниям сенсора.
Инструкция
| Код | 44433 |
Универсальный высокопроизводительный насос.
Устанавливается путем врезки в топливную магистраль (снаружи топливного бака).
Рекомендуется установка ближе к топливному баку.
Рекомендуется для двигателей ДО 700 л.с.
Механические характеристики.
Внешний диаметр: 60мм
Вес: 1030г
Входной штуцер: M18 x 1.5мм
Выходной штуцер: M12 x 1.5мм или AN6/AN8 (с переходником, приобретается отдельно)
Производительность/рабочее давление:
300 л/ч при давлении 0 атм (свободный поток)
260 л/ч при давлении 2 атм
240 л/ч при давлении 3 атм
220 л/ч при давлении 4 атм
200 л/ч при давлении 5 атм
Производительность при срабатывании защиты от перегрева: 30 л/ч
Электрические характеристики.
Тип разьема: M6/M5, (плюс/минус), ножевой
Напряжение питания: минимально 12В
| Код | 21001 |
Опция Wet - Канал системы охлаждения проходит через ГБЦ как в ОЕМ блоке.
Блок двигателя отфрезерован из цельной заготовки, материал - авиационный алюминий 6061. Этот продукт имеет улучшенную жесткость блока по сравнению со стандартным блоком за счёт увеличенной толщины стенок поршневых гильз и блока.
Шпильки ГБЦ имеют больший диаметр - (1/2"), это обеспечивает качественное уплотнение головки блока цилиндров, что идеально подходит для применений с большим наддувом.
Конструкция постели(нижников) коленвала усовершенствована и имеет 4 крепежных болта (7/16") на 1 шейку, кроме того конструкция выполнена в виде цельной плиты из того же материала что и блок, это обеспечивает одинаковую скорость расширения при различных температурах.
Вес блока - 42 кг.
Шпильки ГБЦ и крепеж постели нижников в комплекте.
Производитель - BULLET RACE ENGINEERING.
Страна производитель - Австралия.
| Код | 163246 |
Увеличивают выворот до 45-50 градусов.
Высоколегированная сталь
Фрезерная обработка на ЧПУ оборудовании
Цинковое и Порошковое покрытие
Болты прочности 10.9
Положительный аккерман
Состояние: Новое
Комплект включает:
сошки — 2шт
болты — 4шт
Совместимость:
Lexus IS200 IS300
Toyota Altezza SXE10
Toyota Altezza Gita GXE10 JCE10
Toyota Mark2 Chaser Cresta X90 X100
Toyota Mark2 X110
Toyota Crown S170
Время установки: 1 — 1.5 часа
После установки деталей рекомендуется регулировка развал — схождения
(4 — 5 градусов негативного развала рекомендуется)
Требует доработки стоковой сошки, посредством устранения места крепления рулевого наконечника.
Для лучших результатов, после модификации сток сошки, установите ее задом наперед.
(Внимание: неоригинальная нижняя шаровая может не подойти по габаритам,
применяйте оригинальную шаровую)
Рекомендуем устанавливать в комплексе с регулируемыми передними верхними и удлиненными на 30мм передними нижними рычагами.
Момент затяжки 113 Nm.
Применяйте разъемный герметик.
Проверяйте затяжку болтов после каждого выезда.
| Код | 193724 |
| Код | 47444 |
| Код | 175064 |
| Код | 175063 |
| Код | 47445 |
| Характеристики | Новый |
| Код | 175065 |
| Код | 62669 |