Основное функциональное назначение хомута – это фиксация и обеспечение герметичности соединительных узлов различных шлангов, рукавов, гибких трубопроводов.
Применяется в тех случаях, когда соединяются армированные узлы повышенной жесткости, работающие в условиях вакуума или высокого давления.
Изготовлен из оцинкованной стали высокого качества. Элементы конструкции хомута оцинковываются отдельно друг от друга.
Диаметр зажима: 133-141мм.
| Код | 30660 |
| Код | 242383 |
| Код | 238555 |
Материал: изготовлен из высококачественной нержавеющей стали, алюминия и железа.
Цвет: как на картинке.
В комплект поставки входят:
1x рычаг переключения передач;
1x база переключения передач;
2 троса переключения передач;
1x Кронштейн коробки передач;
1x Базовая пластина переключателя;
1x кабельная втулка переключения передач
Этапы установки:
* Установите опорную плиту и основание переключателя:
1. Закрепите передние 2 точки, чтобы установить опорную плиту переключателя.
2. Просверлите 2 отверстия и зачистите.
3. Нанесите клей и установите опорную плиту.
4. Установите основание редуктора, закрепив болтами 4 точки с прокладками.
5. Установите 2 троса переключения передач на основание. Затяните соответствующие 2 винта.
6. Установите блокировку передач в соответствии с вашими потребностями и готово.
* Установите тросы переключения передач и кронштейн коробки передач:
1. Снимите консоль и коробку переключения передач. Ослабьте 2 штифта, 1 металлический штифт и 1 закручивающийся зажим тросов переключения передач.
2. Надавите на резиновую крышку, в которую входят кабели. Держите булавки и резину.
3. Откройте капот, ослабьте шплинты и металлический штифт на концах тросов переключения передач.
4. Толкая внутрь автомобиля, вытяните кабели из моторного отсека. Установите новый кронштейн коробки передач. С одной стороны нужна распорка.
5. Установите новые тросы переключения передач на кронштейн коробки передач.
6. Подсоедините тросы переключателя к седлу переключателя.
Применение:
* Для механической коробки передач Acura RSX/Type-S.2002-2006 гг.
(Нет необходимости в модификации для приложения RSX , по-прежнему держите крышку центральной консоли. ) Свап K20A/A2/A3/Z1 K24A EF, EG, EK, DC2.1994-2001
(Шасси K-Swap потребует удаления части центральной консоли и подстаканников.)
* Не подходит для коробки передач K24Z7, только для механической коробки передач!.
* Таблицы совместимости транспортных средств приведены ТОЛЬКО ДЛЯ СПРАВКИ. ( проверьте тип и размер в соответствии с вашими потребностями ).
| Код | 215164 |
| Код | 215593 |
Рекомендуемое масло Motul 75-140 для самоблокирующихся дифференциалов.
Каждая деталь продукции GEARSET проходит контроль качества после окончания производства.
Производство - Россия.
| Код | 201057 |
Соединитель D=25*28 (трубка) металл <> РОССИЯ <>
Соединитель D=25*28 (трубка) металл - это элемент трубопроводной системы, который используется для соединения двух труб одинакового диаметра. Он имеет форму трубки и изготавливается из металла, что обеспечивает ему высокую прочность и долговечность.
Соединитель D=25*28 (трубка) металл широко применяется в различных отраслях промышленности, в том числе в строительстве, машиностроении, нефтегазовой отрасли и т.д. Он обеспечивает надежное соединение труб и позволяет создавать сложные трубопроводные системы с разветвлениями и поворотами.
| Код | 149820 |
| Код | 58492 |
| Код | 141979 |
| Код | 93830 |
-в системе охлаждения и турбонадува грузовой автотехники
-в магистральных системах дополнительных отопителей (салонов автомобилей и автобусов)
-построении собственных систем на холодной и горячей воде (теплоносителе)
-ремонта бытовой техники тех категорий, где требуется замена устаревших резиновых патрубков, на современные силиконовые
-мототехника и построение Багги
-тюнинг автомобилей (спортивных, специальных).
Эксплуатация
Температура эксплуатации варьируется от -60 до +180 С.
-в магистралях подачи воздуха
- вакуумных системах
-слабоагрессивных средах (тосол, антифриз)
-холодной воде
-горячей воде
Не подходит:
для дизельного топлива и бензина
Данные патрубки зажимаются обычными червячными хомутами, ширина которых должна быть желательно от 12 мм.
В магистралях турбонадува нормально работает при стандартном давлении горячего воздуха в 1,5 кг/см2, а также легко выдерживает резкие изменения при “кик-дауне” или “турбо-яме”.
Максимальное возможное рабочее давление от 5 до 40 кг/см2 (в зависимости от диаметра).
При использовании с агрессивными жидкостями (например бензин или диз.топливо, тормозная жидкость, ГУР) сокращается срок службы патрубков и производитель не несет гарантию в таком случае.
| Код | 73762 |
Фитинг - переходной, под ключ, ввариваемый в тело. Нижняя часть (привариваемая) имеет диаметры: 13 и 19 мм. На верхней части нарезана наружная резьба AN6.
| Код | 69591 |
| Код | 117027 |
| Код | 15021 |
2 Position Off-On
Rating : 25Amps @ 12Volts DC
Panel Aperture : ø13.0mm
| Код | 43279 |
| Код | 32678 |
Температура в подкапотном пространстве автомобилей прошлого, незначительно превышала температуру окружающей среды. Вокруг двигателя было достаточно места, чтобы легко проводить любые операции по обслуживанию, а свечи зажигания можно было заменить без демонтажа чего-либо сопутствующего. С ростом сложности конструкции, увеличения плотности монтажа узлов и агрегатов, температура подкапотного пространства увеличивается постоянно.
Современные автомобили имеют компактные моторные отсеки, гораздо меньшую циркуляцию воздуха и увеличенный нагрев двигателя с навесным оборудованием. Все эти факторы обусловлены экономичностью, экологичностью, стремлением сделать автомобили более удобными и эффективными, что приводит нас к возникновению нового явления - агрессивной среды под капотом. "Рабочее место" для компонентов силового агрегата становится все более суровым и враждебным.
Материалы же, которые применяются в изготовлении деталей, не всегда успевают за прогрессом требований, которые к ним предъявляются, и это ведет к снижению надежности.
Заменив резиновые, либо этилен-пропилен каучуковые (EPDM) патрубки и шланги на силиконовые, Вы получите превосходную сопротивляемость температурному воздействию - как к нагреву, так и к охлаждению, воздействию высоких давлений и разрежения.
Даже в автоспорте установка силиконовых патрубков и шлангов уже не рассматривается, как элемент тюнинга, либо усовершенствования - это базовый элемент, без которого невозможно создание надежного и эффективного силового агрегата.
Патрубки и шланги не входят в список деталей, подлежащих регулярной замене и демонтируются только при выходе из строя, когда поломка уже произошла, и узел вышел из строя. Именно поэтому они подлежат тщательной регулярной проверке и профилактической замене при малейших признаках износа, либо увеличении нагрузки на силовой агрегат.
Силиконовые детали, в отличие от резиновых, не боятся высоких т низких температур, высоких давлений и не подвержены растрескиванию и потере герметичности.
| Код | 06316 |