| Код | 187624 |
Переходник GRS 10-06, NORMA NORMA
Переходник GRS 10-06, NORMA NORMA - это устройство, которое используется для соединения шлангов различных диаметров. Он имеет две стороны: одна сторона соединяется с шлангом диаметром 10 мм, а другая - с шлангом диаметром 6 мм.
Применение переходника GRS 10-06, NORMA NORMA может быть разнообразным. Он может использоваться, например, в автомобильной промышленности для соединения топливных шлангов различных диаметров. Также он может применяться в промышленности для соединения различных трубопроводов.
| Код | 166901 |
| Код | 158624 |
| Код | 74818 |
| Код | 72748 |
Стойка передняя для автомобиля ВАЗ 2170, 2190, 2191, 2192, 2194, Datsun on-DO, Datsun mi-DO (занижение -50) Racing Спорт SS20217 SS20 РОССИЯ SS20 SS20217
Данная стойка предназначена для автомобилей ВАЗ 2170, 2190, 2191, 2192, 2194, Datsun on-DO, Datsun mi-DO. Она имеет занижение на 50 мм и относится к серии Racing Спорт SS20217 SS20 РОССИЯ SS20 SS20217.
Данная стойка предназначена для улучшения характеристик автомобиля на треке и при активной езде. Она обеспечивает более жесткую подвеску и лучшую управляемость автомобиля.
| Код | 076576 |
Фитинг соединительный, для шланга PTFE, прямой. С одного конца фитинга гайка с внутренней резьбой AN4, с другого - муфта под шланг AN4. Герметичность соединения обеспечивает латунная втулка (оливка).
| Код | 69311 |
| Код | 63062 |
Переходник служит для постоянного или временного соединения труб, а также для присоединения к магистрали кранов, вентилей и другой запорно-регулирующей арматуры с изменением расположения резьбы и диаметра в месте соединения. Герметичность соединения при этом обеспечивается уплотнителем.
| Код | 108208 |
Фитинг переходной под углом в 45 градусов, с наружной резьбы AN3 (Dвн = 3 мм.) на наружную резьбу 1/8". Переход с диаметра на диаметр осуществляется посредством плавного сужения отверстия. Герметичность обеспечивается за счёт конусности фитинга. Материал – сплав алюминия.
| Код | 27201 |
| Код | 15008 |
Температура в подкапотном пространстве автомобилей прошлого, незначительно превышала температуру окружающей среды. Вокруг двигателя было достаточно места, чтобы легко проводить любые операции по обслуживанию, а свечи зажигания можно было заменить без демонтажа чего-либо сопутствующего. С ростом сложности конструкции, увеличения плотности монтажа узлов и агрегатов, температура подкапотного пространства увеличивается постоянно.
Современные автомобили имеют компактные моторные отсеки, гораздо меньшую циркуляцию воздуха и увеличенный нагрев двигателя с навесным оборудованием. Все эти факторы обусловлены экономичностью, экологичностью, стремлением сделать автомобили более удобными и эффективными, что приводит нас к возникновению нового явления - агрессивной среды под капотом. "Рабочее место" для компонентов силового агрегата становится все более суровым и враждебным.
Материалы же, которые применяются в изготовлении деталей, не всегда успевают за прогрессом требований, которые к ним предъявляются, и это ведет к снижению надежности.
Заменив резиновые, либо этилен-пропилен каучуковые (EPDM) патрубки и шланги на силиконовые, Вы получите превосходную сопротивляемость температурному воздействию - как к нагреву, так и к охлаждению, воздействию высоких давлений и разрежения.
Даже в автоспорте установка силиконовых патрубков и шлангов уже не рассматривается, как элемент тюнинга, либо усовершенствования - это базовый элемент, без которого невозможно создание надежного и эффективного силового агрегата.
Патрубки и шланги не входят в список деталей, подлежащих регулярной замене и демонтируются только при выходе из строя, когда поломка уже произошла, и узел вышел из строя. Именно поэтому они подлежат тщательной регулярной проверке и профилактической замене при малейших признаках износа, либо увеличении нагрузки на силовой агрегат.
Силиконовые детали, в отличие от резиновых, не боятся высоких т низких температур, высоких давлений и не подвержены растрескиванию и потере герметичности.
Пайпы пайп| Код | 14895 |
Температура в подкапотном пространстве автомобилей прошлого, незначительно превышала температуру окружающей среды. Вокруг двигателя было достаточно места, чтобы легко проводить любые операции по обслуживанию, а свечи зажигания можно было заменить без демонтажа чего-либо сопутствующего. С ростом сложности конструкции, увеличения плотности монтажа узлов и агрегатов, температура подкапотного пространства увеличивается постоянно.
Современные автомобили имеют компактные моторные отсеки, гораздо меньшую циркуляцию воздуха и увеличенный нагрев двигателя с навесным оборудованием. Все эти факторы обусловлены экономичностью, экологичностью, стремлением сделать автомобили более удобными и эффективными, что приводит нас к возникновению нового явления - агрессивной среды под капотом. "Рабочее место" для компонентов силового агрегата становится все более суровым и враждебным.
Материалы же, которые применяются в изготовлении деталей, не всегда успевают за прогрессом требований, которые к ним предъявляются, и это ведет к снижению надежности.
Заменив резиновые, либо этилен-пропилен каучуковые (EPDM) патрубки и шланги на силиконовые, Вы получите превосходную сопротивляемость температурному воздействию - как к нагреву, так и к охлаждению, воздействию высоких давлений и разрежения.
Даже в автоспорте установка силиконовых патрубков и шлангов уже не рассматривается, как элемент тюнинга, либо усовершенствования - это базовый элемент, без которого невозможно создание надежного и эффективного силового агрегата.
Патрубки и шланги не входят в список деталей, подлежащих регулярной замене и демонтируются только при выходе из строя, когда поломка уже произошла, и узел вышел из строя. Именно поэтому они подлежат тщательной регулярной проверке и профилактической замене при малейших признаках износа, либо увеличении нагрузки на силовой агрегат.
Силиконовые детали, в отличие от резиновых, не боятся высоких т низких температур, высоких давлений и не подвержены растрескиванию и потере герметичности.
| Код | 06235 |
| Код | 17727 |
Фитинг прямой переходной с резьбы AN10 (Dвн = 12 мм.) на резьбу AN12 (Dвн = 16 мм.). Переход с диаметра на диаметр осуществляется посредством плавного сужения отверстия. Герметичность соединения происходит за счёт наружных конусов фитинга. Материал фитинга - алюминий, цвет - синий (получен в результате анодирования металла).
| Код | 20942 |
Позволяют производить соединения, замену в трудно доступных местах одной рукой без инструментов.
ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
• Корпус из кованого алюминия 6061-T6: черное анодирование для защиты от коррозии и повышения долговечности. Точная ковка и механическая обработка.
• Поворот на 180°: обеспечивает легкую и беспроблемную прокладку шлангов в стесненных условиях. Позволяет выполнить регулировку положения шланга после обжима для идеального расположения.
• Двойные уплотнения в фитинге: превосходная химическая устойчивость и термостойкость (постоянная температура 150 °C) обеспечивает надежность, безопасность и практически исключает пути утечки.
AN4 max 10000Psi t-40 - 150°C
AN6 max 10000Psi t-40 - 150°C
AN8 max 10000Psi t-40 - 150°C
AN10 max 7500Psi t-40 - 150°C
AN12 max 5000Psi t-40 - 150°C
• Совместимость уплотнений: распространенные виды топлива (бензин, этанол), моторное масло, трансмиссионное масло, охлаждающая жидкость, воздух (при постоянной температуре 150 °C).
*Несовместимо с: метанолом и нитрометаном и с тормозной жидкостью.
Достоинства фитингов Quick release.
• Максимальное удобство обслуживания: быстрое и надежное снятие или установка деталей одной рукой.
• Двойная герметизация: критически важные пути утечки герметизированы двойными уплотнениями для максимальной защиты от отказов.
• Идеально подходит для работы в стесненных условиях: устраняет проблемы с доступом c ключом и необходимость снятия компонентов для обслуживания шланга.
| Код | 277933 |
| Код | 244810 |
Обновленная верхняя пластина для койловера Limit Break для койловеров для профессиональных и профессиональных койловеров, а также для суперкаров с широким кузовом.
Это те же самые верхние пластины, которые использовались в s-шасси Мэтта Филдса Formula D, которые помогают ему получить угол поворота рулевого колеса 70 градусов, доведя центр верхнего монтажного соединения койловера до допустимого предела FD (который представляет собой окружность центра трех монтажных болтов) вместе с новый сверхширокий передний рычаг Limit Break, кронштейны со смещением стабилизатора поперечной устойчивости и регулируемые передние нижние крепления койловера с блокировкой KPI / Camber.
Обновите свои койловеры MAX comp или pro (или другие койловеры, которые имеют тот же рисунок m6 и корпус PB с наружным диаметром 40 мм), купив только верхние пластины / само оборудование ~ или
~ Если ваш койловер не соответствует нашей схеме монтажа, но по-прежнему использует шаровой шарнир с внутренним диаметром 18 мм, вы можете приобрести как верхнюю пластину, так и корпус подушки с шаровой опорой.
~ Требуется крыло шириной 60 мм и более длинное FLCA на 75 мм и более, чтобы использовать дополнительную ширину верхней пластины без добавления положительного развала.
~ Требуется обрезка стойки стойки для использования крайней регулировки
~ Установочные винты из нержавеющей стали с фланцевыми гайками класса 8, болты M6x1.0 из нержавеющей стали с плоской головкой
~ 6061 полудюймовая алюминиевая пластина с анодированной медью
~ Полная регулировка развала / кастера на 11 ступеней поворота X 6 ступеней приращения = 66 возможных настроек
| Код | 244800 |
