| Код | 175591 |
Хомут турбины Mitsubishi TD05/TD06, IHI RHF5 SS304 220088 EuroEx Венгрия EuroEx 220088
Хомут турбины Mitsubishi TD05/TD06, IHI RHF5 SS304 220088 EuroEx Венгрия EuroEx 220088 предназначен для крепления турбины на выхлопную систему автомобиля. Изготовлен из нержавеющей стали SS304, что обеспечивает высокую прочность и долговечность.
Хомут турбины Mitsubishi TD05/TD06, IHI RHF5 SS304 220088 EuroEx Венгрия EuroEx 220088 подходит для установки на автомобили с турбинами Mitsubishi TD05/TD06 и IHI RHF5.
| Код | 164547 |
| Код | 44429 |
Пайпы
Пайпинг
Pipe
| Код | 160496 |
| Код | 164653 |
| Код | 134476 |
| Код | 92675 |
| Код | 72168 |
Фитинг - переходной, под ключ, ввариваемый в тело. Нижняя часть (привариваемая) имеет диаметры: 19 и 22,4 мм, На верхней части нарезана наружная резьба AN10.
| Код | 69254 |
2 положения выкл.-вкл.
2 шпильки
Медные контакты
Номинальные характеристики: 12 вольт постоянного тока / непрерывная нагрузка 300 ампер / Прерывистая нагрузка 800 ампер
Ключ вынимается только в выключенном положении
| Код | 57730 |
| Код | 45701 |
Топливный фильтр, предназначен для фильтрации масла или топлива. С обоих концов корпуса, имеются отверстия с внутренней резьбой 3/8". Фильтруемый элемент - сменный.
| Код | 31014 |
Мы осуществляем селективный подбор пар (внутри класса) с максимально идентичными характеристиками, что обеспечивает наилучший контакт автомобиля с дорожным покрытием, устойчивость, управляемость, надежность и комфорт.
Применяемость:
ВАЗ 2110-2112
Преимущества пружин подвески ВАЗ от SS20
- 100% контроль качества;
- максимально идентичные характеристики, обеспечивающие наилучшее сцепление с дорожным покрытием, надёжность и комфорт;
- высокая устойчивость лакокрасочного покрытия.
| Код | 014623 |
| Код | 14373 |
| Код | 262499 |
| Код | 225396 |
Предотвращает попадание масла во впускной коллектор.
Служит изящным экстерьером вашего подкапотного пространства.
Цвет: Красный
Внутренний Ø: 25 мм.
Необходимость в использовании фильтров картерных газов возникает по следующей причине: спортивные моторы работают на очень высоких оборотах, в масляных поддонах и картерах масло постоянно в взбитом состоянии и под высоким давлением под воздействием газов, прорывающихся в "низ" двигателя из цилиндров.
Если вентиляцию катера завязать на впуск двигателя (как это принято в классической компоновке), то картерные газы, вместе с частичками масла начнут поступать во впускной коллектор, забивая датчики массового расхода воздуха (ДМРВ), оседать на свечах зажигания и своим присутствием изменять состав топливно-воздушной смеси. Для предотвращения таких явлений и устанавливаются фильтры на выходной шланг картерных газов.
При этом отверстие во впускном тракте, куда раньше приходил этот шланг, необходимо заглушить.
Но заглушать сам сапун нельзя, потому, что давление внутри картера может быть очень высоким в определенных режимах работы двигателя, и его необходимо уменьшать. Вместе с тем нельзя просто вывести шланг вентиляции в атмосферу — небольшое избыточное давление должно присутствовать в картере, а наличие фильтра и создает это давление.
Фильтры картерных газов актуальны на моторах, работающих на повышенных оборотах и в экстремальных условиях, на больших нагрузках. То же можно сказать и о изношенных моторах, где поршневые кольца пропускают часть газов в картерное пространство.
| Код | 26165 |
