Клапан между выпускным коллектором и выхлопной трубой (параллельно турбинной части агрегата турбонаддува), пускающий выхлопные газы в обход турбинной крыльчатки, чтобы ограничить рост наддува выше заданного значения посредством предотвращения роста скорости вращения турбины.
- Клапан выполненный из высокотемпературного сплава на базе алюминия, и крепление клапана из нержавеющей стали марки 347SS увеличивают срок службы вестгейта (по сравнению с конкурирующей продукцией).
- Диафрагма выполнена из жаростойкого силикона усиленного материалом NOMEX.
- Пружина выполненна из сплава нержавеющей стали марки 17-7 PH и обеспечивает постоянную заявленную жесткость вплоть до температуры "отпуска" 483C.
- Седло и направляющий клапана изготовлены из сплава нержавеющей стали марки Nitronic 60.
- Крепеж из нержавеющей стали.
- Приварочный фланец из стали марки 304L
- Верх вестгейта имеет цветное анодированное покрытие (Серебро, Красный, Голубой, Фиолетовый, Черный).
- 3 нижних порта и 2 верхних для легкой установки без регулировки положения порта (лишние порты оснащены заглушками).
- Ультра компактный дизайн для использования в ограниченном пространстве, устройство использует хвостовик длиной всего 9,3 см.
- Установка производится крепежом V-вида, который входит в состав комплекта.
| Код | 54226 |
Она устанавливается горячей частью прямо на выпускной коллектор двигателя, откуда выбрасываются сгоревшие выхлопные газы, за счет выброса этих газов из двигателя турбина раскручивается и приводит в движение холодную часть с лопостями.
GT30 Housing Option Flange Materials -304L Stainless Pipe Size Inlet Flange: 2.125" OD, Outlet Flange: 3.00" OD Flanges/Clamps Included? -No Housing Weight -5.8lbs (largest A/R) Turbine Wheel -60mm 84 Trim* Aprox. 33% turbo weight reduction
* Cast stainless steel provides a beautiful smooth finish inside and out
* Full V-Band utilization eliminates the need for bolts and gaskets
* V-Band inlet design allows for pivoting of the turbo to aid clearance issues and tight fits
* 3 A/R options for EACH turbo
* Overall turbine housing size is smaller while maintaining greater strength
GARRETT GT30| Код | 45735 |
Application
Greddy T517Z T518Z Turbocharger Oil Feed Line for NISSAN 200SX SILVIA S13, S14, S15 / GTIR
Includes
- 2# 30cm teflon hose x 1
- M11XP1.0mm oil banjo bolt kit for turbo side x 1
- M12XP1.25mm water banjo bolt kit for engine side x 1
| Код | 40147 |
- Fits B1 Turbo Frame
- 0.80 A/R
- Volute, Twin Flow Configuration
- T4 Inlet
- 63mm Turbine Wheel Design
- Built-In Wastegate
EFR 7163
| Код | 55191 |
| Код | 208565 |
| Код | 136225 |
Современные автомобили имеют компактные моторные отсеки, гораздо меньшую циркуляцию воздуха и увеличенный нагрев двигателя с навесным оборудованием. Все эти факторы обусловлены экономичностью, экологичностью, стремлением сделать автомобили более удобными и эффективными, что приводит нас к возникновению нового явления - агрессивной среды под капотом. "Рабочее место" для компонентов силового агрегата становится все более суровым и враждебным.
Материалы же, которые применяются в изготовлении деталей, не всегда успевают за прогрессом требований, которые к ним предъявляются, и это ведет к снижению надежности.
Заменив резиновые, либо этилен-пропилен каучуковые (EPDM) патрубки и шланги на силиконовые, Вы получите превосходную сопротивляемость температурному воздействию - как к нагреву, так и к охлаждению, воздействию высоких давлений и разрежения.
Даже в автоспорте установка силиконовых патрубков и шлангов уже не рассматривается, как элемент тюнинга, либо усовершенствования - это базовый элемент, без которого невозможно создание надежного и эффективного силового агрегата.
Патрубки и шланги не входят в список деталей, подлежащих регулярной замене и демонтируются только при выходе из строя, когда поломка уже произошла, и узел вышел из строя. Именно поэтому они подлежат тщательной регулярной проверке и профилактической замене при малейших признаках износа, либо увеличении нагрузки на силовой агрегат.
Силиконовые детали, в отличие от резиновых, не боятся высоких т низких температур, высоких давлений и не подвержены растрескиванию и потере герметичности.
| Код | 27083 |
| Код | 69122 |
Термостойкость: -60°С +260°С (длительная эксплуатация + 200°С).
Оплетка изготовлена из нержавеющей стали, внутренний канал: Теflon (фторопласт).
Предназначен для следующих жидкостей: масла на минеральн. основе, масла на минеральной основе с добавлением до 40% ароматических частей, биомасла, масла из рапса, масла на базе полигликоля, вода и водно-масляные эмульсии, водно-гликольные эмульсии, водяной пар и почти все химикаты.
| Код | 28277 |
| Код | 151841 |
GENESIS COUPE 2.0T Theta G4KC 2008~
Flange: STD Genesis
Actuator: 0.8BAR
Replacement for: Stock TD04L Turbo P/N 49377-06902, etc
Max HP: 380+
Instal billet wheel: +15~25% hp
TURBINE:
Wheel: TD06SL2
Diameter: 54/61 mm
A/R: 57
Nozzle area: 8cm²
COMPRESSOR:
Wheel: 20G
Diameter: 52.5/68 mm
CFM: 640
| Код | 45261 |
- 30 cm braided steel oil hose (4AN) x 3
- M12 x 1.25 mm oil banjo bolt kit to turbo x 1
- M10 x 1.25 mm oil banjo bolt kit to engine x 1
- M14x1.5mm water banjo bolt kit to turbo x 2
- 10mm pipe fitting for genuine silicon hoses x 2
| Код | 40134 |
Применяемость:
- 100ZX: 1983~1986 1.5L
- 200SX : CA18DET, SR20DET Dynamic seal turbo
- 300ZX : 3L Twin Turbo engine
- Bluebird: VG20DET 2L engine (1984~1986),
- L18T 1.8L Gasolin engine (85~88)
- Terrano TD27 2.7L Diesel Engine (1993~2000)
- Sunny 1990 2L SR20DET engine
- 89~96 Patrol with RD28 Turbo
В комплект входит:
Journal Bearing (Short/ STD / 7.67mm) - 2
Journal Bearing (Long / STD / 9.37mm) - 2
Socket Head / T/Brg Screw (Encapsulated T-Torx) - 3
Thrust Bearing ( 360 degree Thrust Bearing) - 1
Bolt (Bearing housing to Turbine housing) - 4
Oil Deflector - 1
Retaining Ring / Circlip (Journal Bearing - Castellated) 0
Retaining Ring / Circlip (Oil Deflector) - 1
Retaining Ring / Circlip (seal plate) - 1
Retaining Ring / Circlip (Turbine end) - 1
Piston Ring (Comp.) - 1
Piston Ring (Turbine) - 1
Locknut / shaft nut (L/H) - 1
O-Ring (Seal Plate) - 1
O-Ring (T2 C /Cover 73mm) - 1
O-Ring (T25 C/Cover 82mm) - 1
Seal plate Assy (Dynamic seal kit ) - 1
Upgrade Thrust collar (360 degree) - 1
Thrust spacer - 1
Clamp Plate (Turbine) - 2
Thrust Washer ( 360 Degree) - 1
| Код | 29777 |
| Код | 168377 |
Kinugawa Nissan Silvia SR20DET S14 S15 TD05H-18G Turbocharger
Replace: Bolt on Turbo to replace and upgrade stock Garrett T25/T28R turbocharger.
Situation: Brand New
Wheel Spec: Compressor wheel : 50.3 / 68 mm ( Upgrade 18G w/ small central & big blade)
Turbine Wheel: 49.2 / 56 mm (TD05H / Hi-Inconel)
Bearing System:
- Journal Bearing
- Oil & Water-cooled
Turbine housing A/R: 8cm / A/R57
Thrust Bearing kit: KAMAK Performance Thrust bearing Kit
Actuator Pressure: 1 bar / 18 psi will go in kinugawa adjustable actuator.
Suggested boost: 1.5 bar / 22 Psi
Turbo Boost Limit: 2.8 Bar (Based on Performance bearing kit with larger thrust bearing )
Balanced By: Cartridge was balanced by SCHENCK MBRS 110 the best balance machine in the world
Kit includes:
- 1 x oil feed line kit
- 2 x water feed and return line kit
- 1 x oil return pipe kit
- 1 x turbine inlet gasket
- 1 x turbine outlet gasket
- 1 x stainless compressor inlet gasket
- 1 x stainless compressor outlet gasket
- 9 x stainless turbine stud with bolt
Supplier: Kinugawa Turbo
| Код | 29778 |
| Код | 40164 |
Выпускной клапан размещается между выходом и входом турбо-компрессора (другое название рециркулирующий клапан (перепускной клапан)) - клапан открывается когда определенное количество разряжения (вакуум) образуется во впускном коллекторе.
Когда вы давите на педаль газа и машина набирает наддув - клапан закрыт.
Но когда вы быстро убирате ногу с педали, во впускном коллекторе создается разряжение, это вызывает открытие клапана, соотвественно воздух с выхода турбины направляется обратно на вход. Это предотвращает компрессор (крыльчатку) турбины от повреждений, а также способствует тому что турбина не замедляется, так как поддерживается поток воздуха проходящий через нее.
Наибольшие отверстия в клапане предназначены для соединения с выходом и входом турбины, а для соединения с впускным коллектором используется отверстие маленького диаметра. Клапан не обязательно соединяется с турбиной, а может быть подключен где-нибудь в районе интеркулера. Для удержания клапана в закрытом состоянии, при отсутствии вакуума, - служит пружина.
| Код | 27563 |
Электромагнитный клапан (соленоид) для регулировки давления наддува.
Возможно подсоединить к любому электронному буст контролеру или блоку управления двигателем, если у блока есть возможность управлять клапаном.
| Код | 43772 |
В 1994 году специалисты HKS представили первый перепускной клапан, который встряхнул автомобильную промышленность своей уникальной конструкцией pull-type и разделенной системой контроля давления. Эта передовая система могла одинаково успешно использоваться на автомобилях с низким и высоким наддувом. Конструкция Pull-type обеспечивала стабильную работу независимо от повышения давления.
В перепускном клапане Super SQV 3 используется никелированный, литой вторичный клапан и основной клапан, сделанный из нержавеющей стали. Вторичный клапан нажимает на основной клапан, зажим C-Clip и пружину. Благодаря такой схеме работы улучшается герметичность и прочность самого перепускного клапана.
На обратной стороне перепускного клапана находится голографический логотип HKS, литой логотип HKS сделан и на корпусе клапана. Таким образом компания HKS гарантирует подлинность своей продукции.
Перепускной клапан Super SQV 3 для установки использует те же монтажные фланцы, что и все предыдущие поколения SSQV. Это обеспечивает совместимость со всеми дополнительными аксессуарами, разработанными для клапанов SSQV.
| Код | 25823 |