Термостойкость: -60°С +260°С (длительная эксплуатация + 200°С).
Оплетка изготовлена из нержавеющей стали, внутренний канал: Теflon (фторопласт).
Предназначен для следующих жидкостей: масла на минеральн. основе, масла на минеральной основе с добавлением до 40% ароматических частей, биомасла, масла из рапса, масла на базе полигликоля, вода и водно-масляные эмульсии, водно-гликольные эмульсии, водяной пар и почти все химикаты.
| Код | 28277 |
Product Details:
The BorgWarner EFR 7064 (179389) Turbo is an excellent turbocharger for drift, road racing and street driven applications. The 7064 delivers incredibly fast spool and response while working well on stock and heavily modified engines. The 70mm OD compressor has a 52.2mm inducer and at 56lb/min max flow - there is potential for 560hp - unheard of for this size compressor wheel. The low inertia 64mm Gamma-Ti turbine wheel is the optimal match for the 70mm FMW compressor wheel and is capable of 45+psi boost. This turbo uses the mid-size EFR ported-shroud compressor housing, great for fitment in cramped engine bays. Ideal for use in single turbo applications for the 350-560hp range, or as twin turbo applications 650-1000+hp. Ceramic Ball Bearing only, watercooling recommended.
Compressor Specifications:
-Compressor Type: Forged-Milled Wheel (FMW) Extended Tip
-Compressor Wheel OD (exducer): 70mm
-Compressor Wheel Inducer: 52.2mm
-Max Flow Rate: 56 lb/min
-Compressor Housing: 3.5" Ported shroud inlet, 2.0" hose coupler outlet
-Built-in BOV: All EFR compressor housings incorporate an integrated BOV.
Connections:
-Inlet: 3.5" Hose Coupler
-Outlet: 2.0" Hose Coupler
Turbine Specifications:
-Turbine type: Low Inertia Gamma-Ti Turbine Wheel
-Turbine Wheel OD: 64mm
-Stainless Steel Sand cast Housing
-0.92 A/R T4 Undivided (Internal WG)
-Turbine outlet: GT-Vband (aka small 3" vband) ~92mm OD for all EFR turbos
Product Features:
-Dual Row Ceramic Ball Bearings - lowest friction and fastest spool/response, most extreme durability, built-in oil control orifice - (aka oil restrictor)
-Watercooled Center Section - watercooling is recommended, 14mm banjo bolts
-Double seals on both turbine and compressor end for extreme durability and resistance to any oil seepage
-Boost Control Solenoid Valve Integrated to Compressor Housing
-Integrated Speed Sensor mounting provisions
| Код | 46481 |
GENESIS COUPE 2.0T Theta G4KC 2008~
Flange: STD Genesis
Actuator: 0.8BAR
Replacement for: Stock TD04L Turbo P/N 49377-06902, etc
Max HP: 380+
Instal billet wheel: +15~25% hp
TURBINE:
Wheel: TD06SL2
Diameter: 54/61 mm
A/R: 57
Nozzle area: 8cm²
COMPRESSOR:
Wheel: 20G
Diameter: 52.5/68 mm
CFM: 640
| Код | 45261 |
| Код | 136225 |
- 30 cm braided steel oil hose (4AN) x 3
- M12 x 1.25 mm oil banjo bolt kit to turbo x 1
- M10 x 1.25 mm oil banjo bolt kit to engine x 1
- M14x1.5mm water banjo bolt kit to turbo x 2
- 10mm pipe fitting for genuine silicon hoses x 2
| Код | 40134 |
Kinugawa Nissan Silvia SR20DET S14 S15 TD05H-18G Turbocharger
Replace: Bolt on Turbo to replace and upgrade stock Garrett T25/T28R turbocharger.
Situation: Brand New
Wheel Spec: Compressor wheel : 50.3 / 68 mm ( Upgrade 18G w/ small central & big blade)
Turbine Wheel: 49.2 / 56 mm (TD05H / Hi-Inconel)
Bearing System:
- Journal Bearing
- Oil & Water-cooled
Turbine housing A/R: 8cm / A/R57
Thrust Bearing kit: KAMAK Performance Thrust bearing Kit
Actuator Pressure: 1 bar / 18 psi will go in kinugawa adjustable actuator.
Suggested boost: 1.5 bar / 22 Psi
Turbo Boost Limit: 2.8 Bar (Based on Performance bearing kit with larger thrust bearing )
Balanced By: Cartridge was balanced by SCHENCK MBRS 110 the best balance machine in the world
Kit includes:
- 1 x oil feed line kit
- 2 x water feed and return line kit
- 1 x oil return pipe kit
- 1 x turbine inlet gasket
- 1 x turbine outlet gasket
- 1 x stainless compressor inlet gasket
- 1 x stainless compressor outlet gasket
- 9 x stainless turbine stud with bolt
Supplier: Kinugawa Turbo
| Код | 29778 |
| Код | 151841 |
| Код | 40164 |
| Код | 252859 |
| Код | 150108 |
Электромагнитный клапан (соленоид) для регулировки давления наддува.
Возможно подсоединить к любому электронному буст контролеру или блоку управления двигателем, если у блока есть возможность управлять клапаном.
| Код | 43772 |
| Код | 208567 |
| Код | 168377 |
В 1994 году специалисты HKS представили первый перепускной клапан, который встряхнул автомобильную промышленность своей уникальной конструкцией pull-type и разделенной системой контроля давления. Эта передовая система могла одинаково успешно использоваться на автомобилях с низким и высоким наддувом. Конструкция Pull-type обеспечивала стабильную работу независимо от повышения давления.
В перепускном клапане Super SQV 3 используется никелированный, литой вторичный клапан и основной клапан, сделанный из нержавеющей стали. Вторичный клапан нажимает на основной клапан, зажим C-Clip и пружину. Благодаря такой схеме работы улучшается герметичность и прочность самого перепускного клапана.
На обратной стороне перепускного клапана находится голографический логотип HKS, литой логотип HKS сделан и на корпусе клапана. Таким образом компания HKS гарантирует подлинность своей продукции.
Перепускной клапан Super SQV 3 для установки использует те же монтажные фланцы, что и все предыдущие поколения SSQV. Это обеспечивает совместимость со всеми дополнительными аксессуарами, разработанными для клапанов SSQV.
| Код | 25823 |
| Код | 95354 |
Выпускной клапан размещается между выходом и входом турбо-компрессора (другое название рециркулирующий клапан (перепускной клапан)) - клапан открывается когда определенное количество разряжения (вакуум) образуется во впускном коллекторе.
Когда вы давите на педаль газа и машина набирает наддув - клапан закрыт.
Но когда вы быстро убирате ногу с педали, во впускном коллекторе создается разряжение, это вызывает открытие клапана, соотвественно воздух с выхода турбины направляется обратно на вход. Это предотвращает компрессор (крыльчатку) турбины от повреждений, а также способствует тому что турбина не замедляется, так как поддерживается поток воздуха проходящий через нее.
Наибольшие отверстия в клапане предназначены для соединения с выходом и входом турбины, а для соединения с впускным коллектором используется отверстие маленького диаметра. Клапан не обязательно соединяется с турбиной, а может быть подключен где-нибудь в районе интеркулера. Для удержания клапана в закрытом состоянии, при отсутствии вакуума, - служит пружина.
| Код | 27272 |
| Код | 56127 |
- 1.8L~3.0L
- 340~560 HP
Compressor Wheel
- 54.1 mm / 71.4 mm / Trim 58
- (11+0 GTX Billet Wheel with Extend Tip)
Turbine Wheel
- 55 mm / 60 mm / Trim 84
Compressor Hsg
- Compressor Housing Inlet OD : 4” / 100 mm
- Compressor Housing Outlet OD : 2” / 51 mm
- Compressor Housing A/R : .60 w/ Anti Surge
Turbine Hsg
- Turbine Inlet Flange : T3
- Turbine Outlet : V-Band
- Turbine Housing A/R : .63
- External Gated
Turbo Situation
Brand New in box
Bearing System
- Ceramic Dual Ball Bearing
- Oil & Water cooled
Wastegate
Actuator
- No Actuator
Included
- 1 x 70cm Oil Feed Line Kit with 1mm Restrictor for turbo Oil Feed Side
- 2 x 30cm Water Feed / Return Line Kit
- 1 x Turbo Oil Return Pipe Kit
- 1 x Turbine Inlet Gasket
- 1 x Turbine Outlet Gasket
- 1 x Turbine Outlet Adapter
| Код | 61186 |