Быстрый просмотр
Код: 272859
Спортивная 3-х ступенчатая кулачковая коробка передач с поисковой системой переключения ПЗА - спроектирована для работы с редуктором на передаточных числах главной пары от 4.3 до 5,1.
Применяется в дрифте, ралли, автокроссе, ралли-кроссе, гонках на ускорение, кольцевых соревнованиях и т.п.
Большинство трасс для дрифта на обычной КПП можно проехать на 1,2,3 передаче. 4 прямая передача, обычно, не используется, хоть и является самой надежной и бесшумной в трансмиссии, так как момент передается через два вала – первичный и вторичный без использования шестерен.
Поэтому мы решили разработать коробку, у которой прямая передача будет такой же по скорости как привычная вам 3, за счет короткого редуктора. 2 и 1 так же подобраны с учетом повышенных передаточных чисел.
Таким образом для пилота скоростные значения по передачам останутся неизменными, но вся нагрузка будет доставаться прямой передаче, которая является самой надежной и может переносить более 1000 лошадиных сил.
Система переключения передач поисковая, вероятность ошибки при этом меньше, чем на секвентальной коробке передач, так как там пилот может допустить лишнее движение на понижение или повышение передач, и сам механизм намного сложнее в работе поискового.
Задняя передача – налево и вперед (может включиться только при снятии блокировки на включение – это специальный защитный механизм, который не позволяет случайно включить заднюю передачу).
Первая передача – налево и назад
Вторая передача – направо и вперед
Третья передача – направо назад.
После интенсивного разгона на первой передаче - без ошибки включается вторая передача, так как задняя заблокирована механизмом. Дальнейшая работа с коробкой - сравнима с секвентальной системой переключения - вперед-назад. Это надежно и позволило нам снизить конечную стоимость продукта.
Использование прямой передачи и компактные размеры позволяют оставить только два ряда подшипников в передней и задней плите кпп без добавления промежуточной пластины подшипников. Более 80% нагрузки будет уходить на прямую передачу, при работе которой шестерни не участвуют.
Помимо прочности, КПП является самой легкой, вес внутренних деталей, участвующих во вращении с подшипниками - 12 кг, для сравнения, это на 5 кг меньше чем, даже облегченные иностранные аналоги. В базовой комплектации - переходная пластина под автоматный колокол на JZ, с креплениями под выжимной подшипник Тилтон.
Передаточные числа:
1-1.93 2-1.31 3-1 з.х-2.1
Самая легкая и компактная коробка (20 кг без переходной плиты и ручки переключения передач).
Предназначена для езды на прямой 3 передаче - что увеличивает ресурс коробки. Прямая передача передает момент с первичного вала на вторичный, без задействования шестерен.
Применяется в дрифте, ралли, автокроссе, ралли-кроссе, гонках на ускорение, кольцевых соревнованиях и т.п.
Большинство трасс для дрифта на обычной КПП можно проехать на 1,2,3 передаче. 4 прямая передача, обычно, не используется, хоть и является самой надежной и бесшумной в трансмиссии, так как момент передается через два вала – первичный и вторичный без использования шестерен.
Поэтому мы решили разработать коробку, у которой прямая передача будет такой же по скорости как привычная вам 3, за счет короткого редуктора. 2 и 1 так же подобраны с учетом повышенных передаточных чисел.
Таким образом для пилота скоростные значения по передачам останутся неизменными, но вся нагрузка будет доставаться прямой передаче, которая является самой надежной и может переносить более 1000 лошадиных сил.
Система переключения передач поисковая, вероятность ошибки при этом меньше, чем на секвентальной коробке передач, так как там пилот может допустить лишнее движение на понижение или повышение передач, и сам механизм намного сложнее в работе поискового.
Задняя передача – налево и вперед (может включиться только при снятии блокировки на включение – это специальный защитный механизм, который не позволяет случайно включить заднюю передачу).
Первая передача – налево и назад
Вторая передача – направо и вперед
Третья передача – направо назад.
После интенсивного разгона на первой передаче - без ошибки включается вторая передача, так как задняя заблокирована механизмом. Дальнейшая работа с коробкой - сравнима с секвентальной системой переключения - вперед-назад. Это надежно и позволило нам снизить конечную стоимость продукта.
Использование прямой передачи и компактные размеры позволяют оставить только два ряда подшипников в передней и задней плите кпп без добавления промежуточной пластины подшипников. Более 80% нагрузки будет уходить на прямую передачу, при работе которой шестерни не участвуют.
Помимо прочности, КПП является самой легкой, вес внутренних деталей, участвующих во вращении с подшипниками - 12 кг, для сравнения, это на 5 кг меньше чем, даже облегченные иностранные аналоги. В базовой комплектации - переходная пластина под автоматный колокол на JZ, с креплениями под выжимной подшипник Тилтон.
Передаточные числа:
1-1.93 2-1.31 3-1 з.х-2.1
Самая легкая и компактная коробка (20 кг без переходной плиты и ручки переключения передач).
Предназначена для езды на прямой 3 передаче - что увеличивает ресурс коробки. Прямая передача передает момент с первичного вала на вторичный, без задействования шестерен.
| Код | 272859 |
Характеристики
360 000 ₽/штука
Под заказ
Наши менеджеры обязательно свяжутся с вами и уточнят условия заказа
Хит
Быстрый просмотр
Код: 58653
OS GIKEN R3B - Это 3-х дисковая бездемпферная керамика, которая используется в профессиональных соревнованиях по дрэг-рейсингу, дрифту и в многих других видах автоспорта.
Комплекты сцеплений OS GIKEN R серии расчитаны для двигателей мощностью от 700 л.с
Диаметров дисков - B (204 мм)
Страна изготовитель: Япония
Комплекты сцеплений OS GIKEN R серии расчитаны для двигателей мощностью от 700 л.с
Диаметров дисков - B (204 мм)
Страна изготовитель: Япония
| Код | 58653 |
Характеристики
187 150 ₽/комплект
Под заказ
Наши менеджеры обязательно свяжутся с вами и уточнят условия заказа
Быстрый просмотр
Код: 231355
Данный комплект предназначен для 4-5 ст. КПП ВАЗ Классика и может быть установлен в стандартный корпус без доработок.
Применяется в дрифте, ралли, автокроссе, ралли-кроссе, гонках на ускорение, кольцевых соревнованиях
и т.п.
Ряд имеет поисковый механизм переключения передач.
Механизм переключения у кулачковых КПП бывает поисковый или секвентальный (последовательный). Первый практически ничем не отличается от стандартного. Секвентальный позволяет переключать передачи только последовательно.
В гоночных условиях он намного удобнее и быстрее поискового.
Для переключения достаточно сдвинуть рычаг вперед или назад,
а номер включенной в данный момент передачи отобразится на дисплее.
Вилки передач двигает специальный вал, имеющий борозды волнообразной формы. С каждым толчком рычага он прокручивается на определённый градус, при этом вилка, продвигаясь
по борозде, включает передачу или «нейтралку».
Другой вариант - при «толчке» рычага происходит поворот специальной оси
с кулачками на определенный угол. Один из кулачков сдвигает вилку и выключает передачу, а другой сдвигает другую вилку, которая вводит в зацепление муфту с шестерней следующей передачи.
Такая кинематика рычага позволяет сэкономить несколько миллисекунд
на каждом переключении.
При переключении передач в секвентальных КПП можно использовать пневмо, или электро-привод рычага, расположив кнопку привода для удобства — на руле,
или использовать подрулевой переключатель. Опять-таки это актуально только при гоночной езде, когда некогда думать какая передача
у тебя включена (у секвентальной коробки на щиток приборов выводится табло, показывающее какая передача
в данный момент включена). К тому же в гоночном автомобиле сильно трясёт и просто иногда трудно попасть в нужную передачу (при использовании поискового механизма). Но при обычной езде это не только не нужно, но и просто неудобно, т.к. всё время приходится переключаться через несколько ступеней.
Передаточные числа:
1 - 2
2 - 1.51
3 - 1.195
4 - 1
Возможно изготовление ряда с измененными передаточными числами.
Полная совместимость со стандартной КПП.
Применяется в дрифте, ралли, автокроссе, ралли-кроссе, гонках на ускорение, кольцевых соревнованиях
и т.п.
Ряд имеет поисковый механизм переключения передач.
Механизм переключения у кулачковых КПП бывает поисковый или секвентальный (последовательный). Первый практически ничем не отличается от стандартного. Секвентальный позволяет переключать передачи только последовательно.
В гоночных условиях он намного удобнее и быстрее поискового.
Для переключения достаточно сдвинуть рычаг вперед или назад,
а номер включенной в данный момент передачи отобразится на дисплее.
Вилки передач двигает специальный вал, имеющий борозды волнообразной формы. С каждым толчком рычага он прокручивается на определённый градус, при этом вилка, продвигаясь
по борозде, включает передачу или «нейтралку».
Другой вариант - при «толчке» рычага происходит поворот специальной оси
с кулачками на определенный угол. Один из кулачков сдвигает вилку и выключает передачу, а другой сдвигает другую вилку, которая вводит в зацепление муфту с шестерней следующей передачи.
Такая кинематика рычага позволяет сэкономить несколько миллисекунд
на каждом переключении.
При переключении передач в секвентальных КПП можно использовать пневмо, или электро-привод рычага, расположив кнопку привода для удобства — на руле,
или использовать подрулевой переключатель. Опять-таки это актуально только при гоночной езде, когда некогда думать какая передача
у тебя включена (у секвентальной коробки на щиток приборов выводится табло, показывающее какая передача
в данный момент включена). К тому же в гоночном автомобиле сильно трясёт и просто иногда трудно попасть в нужную передачу (при использовании поискового механизма). Но при обычной езде это не только не нужно, но и просто неудобно, т.к. всё время приходится переключаться через несколько ступеней.
Передаточные числа:
1 - 2
2 - 1.51
3 - 1.195
4 - 1
Возможно изготовление ряда с измененными передаточными числами.
Полная совместимость со стандартной КПП.
| Код | 231355 |
Характеристики
240 000 ₽/комплект
Под заказ
Наши менеджеры обязательно свяжутся с вами и уточнят условия заказа
Быстрый просмотр
Код: 202332
Дифференциал в сборе, серии 1500, комплектация:
Sikky Pro 1500 Spool 10" Quick Change Rear
Winters Heavy Duty 10" Quick Change Rear End
Includes the following:
-Aluminum Spool (SRP337)
-Sprint Center 6 Bolt (8133-10-6)
-Lower Shaft, Vascomax (8106-V)
-1350 U Joint (SR8275-1,SR3588M)
- HD 35 Spline CV Flanges (SR8219-35)
-Flanged Pinion Race (8191)
-ARP Ring Gear Bolts/Washers (9147)
Sikky Pro 1500 Spool 10" Quick Change Rear
Winters Heavy Duty 10" Quick Change Rear End
Includes the following:
-Aluminum Spool (SRP337)
-Sprint Center 6 Bolt (8133-10-6)
-Lower Shaft, Vascomax (8106-V)
-1350 U Joint (SR8275-1,SR3588M)
- HD 35 Spline CV Flanges (SR8219-35)
-Flanged Pinion Race (8191)
-ARP Ring Gear Bolts/Washers (9147)
| Код | 202332 |
Характеристики
828 241 ₽/штука
Под заказ
Наши менеджеры обязательно свяжутся с вами и уточнят условия заказа
Быстрый просмотр
Код: 147554
| Код | 147554 |
Характеристики
4 750 ₽/штука
Под заказ
Наши менеджеры обязательно свяжутся с вами и уточнят условия заказа
Быстрый просмотр
Код: 73298
Диск сцепления 212*150*24 HONDA H22A (керамика), MENSCH
| Код | 73298 |
Характеристики
5 320 ₽/штука
Под заказ
Наши менеджеры обязательно свяжутся с вами и уточнят условия заказа
Быстрый просмотр
Код: 201866
Рычаги переключения передач для Honda Civic (EJ/EH/EG/EK) 1992-2000 гг.
Предназначены для пятого/шестого поколения. Подходит для Honda EJ/EH/EG/EK и второго/третьего поколения. Для шасси Acura DA/DB/DC при переходе на двигатель серии B.
- Также подходит для Integra Type-R 96-01
- Совместимость с H2B Swaps
Дополнительная информация:
Для Honda Civic 92-00 B-серии
Для Acura Integra 90-01 B-серии
Комплектация автомобиля :
Комплектация автомобиля :
Для Акура Интегра ЛС 1990-2001
Для Акура Интегра РС 1990-1998
Для Acura Integra GS 1990 1991 1993 1997-2001
Для Acura Integra GS-R 1992-2001 гг .
Для Acura Integra Special Edition 1995 1996
Для Acura Integra Type R 1997 1998 2000 2001
Для Honda Civic EX 1992-1994 1996-2000
Для Хонда Цивик ДС 1992-2000
Для Honda Civic GS 1992
Для Honda Civic CX 1992-2000 гг .
Для Honda Civic Si 1992-1995 1999 2000
Для Honda Civic VX 1992-1995 гг .
Для Honda Civic LX 1992-2000 гг .
Для Honda Civic HX 1996-2000 гг .
Для Honda Civic GX 1998-2000 гг .
Для Honda Civic Value Package 1999
ПРИМЕЧАНИЕ:
Не подходит для Del Sol
Предназначены для пятого/шестого поколения. Подходит для Honda EJ/EH/EG/EK и второго/третьего поколения. Для шасси Acura DA/DB/DC при переходе на двигатель серии B.
- Также подходит для Integra Type-R 96-01
- Совместимость с H2B Swaps
Дополнительная информация:
Для Honda Civic 92-00 B-серии
Для Acura Integra 90-01 B-серии
Комплектация автомобиля :
Комплектация автомобиля :
Для Акура Интегра ЛС 1990-2001
Для Акура Интегра РС 1990-1998
Для Acura Integra GS 1990 1991 1993 1997-2001
Для Acura Integra GS-R 1992-2001 гг .
Для Acura Integra Special Edition 1995 1996
Для Acura Integra Type R 1997 1998 2000 2001
Для Honda Civic EX 1992-1994 1996-2000
Для Хонда Цивик ДС 1992-2000
Для Honda Civic GS 1992
Для Honda Civic CX 1992-2000 гг .
Для Honda Civic Si 1992-1995 1999 2000
Для Honda Civic VX 1992-1995 гг .
Для Honda Civic LX 1992-2000 гг .
Для Honda Civic HX 1996-2000 гг .
Для Honda Civic GX 1998-2000 гг .
Для Honda Civic Value Package 1999
ПРИМЕЧАНИЕ:
Не подходит для Del Sol
| Код | 201866 |
Характеристики
5 795 ₽/комплект
Под заказ
Наши менеджеры обязательно свяжутся с вами и уточнят условия заказа
Быстрый просмотр
Код: 194693
| Код | 194693 |
Характеристики
195 000 ₽/штука
Под заказ
Наши менеджеры обязательно свяжутся с вами и уточнят условия заказа
Быстрый просмотр
Код: 73295
Диск сцепления 236*150*21*29.8 TOYOTA 3S-GTE (керамика), MENSCH
| Код | 73295 |
Характеристики
от
В корзину
Быстрый просмотр
13 524 ₽/штука
Под заказ
Наши менеджеры обязательно свяжутся с вами и уточнят условия заказа
Быстрый просмотр
Код: 38182
<p>Если ваш двигатель имеет большую мощность, то вам понадобится подходящее сцепление.</p>
<p>SB10-HDG4 комплект сцепления у которого все диафрагмы выдержали четыре этапа, термической обработки и имеют непревзойденную производительность. </p>
<p>Керамическое</p>
<b><p>Совместимость:</p></b>
<p>2004 SUBARU IMPREZA WRX STI 2.5L/2458cc H4 TURBO DOHC </p>
<p>2005 SUBARU IMPREZA WRX STI 2.5L/2458cc H4 TURBO DOHC </p>
<p>2006 SUBARU IMPREZA WRX STI 2.5L/2458cc H4 TURBO DOHC </p>
<p>2007 SUBARU IMPREZA WRX STI 2.5L/2458cc H4 TURBO DOHC </p>
<p>2008 SUBARU IMPREZA WRX STI 2.5L/2458cc H4 TURBO DOHC </p>
<p>2009 SUBARU IMPREZA WRX STI 2.5L/2458cc H4 TURBO DOHC </p>
<p>2010 SUBARU IMPREZA WRX STI 2.5L/2458cc H4 TURBO DOHC </p>
<p>2011 SUBARU IMPREZA WRX STI 2.5L/2458cc H4 TURBO DOHC </p>
<p>2007 SUBARU IMPREZA WRX STI LIMITED 2.5L/2458cc H4 TURBO DOHC </p>
<p>2011 SUBARU IMPREZA WRX STI LIMITED 2.5L/2458cc H4 </p>
<p>2012 SUBARU IMPREZA WRX STI LIMITED 2.5L/2458cc H4 </p>
<p>2013 SUBARU IMPREZA WRX STI LIMITED 2.5L/2458cc H4 </p>
<p>2010 SUBARU IMPREZA WRX STI SPECIAL EDITION 2.5L/2458cc H4 TURBO DOHC </p>
<p>2007 SUBARU LEGACY GT SPEC.B 2.5L/2458cc H4</p>
<p>2008 SUBARU LEGACY GT SPEC.B 2.5L/2458cc H4</p>
<p>2009 SUBARU LEGACY GT SPEC.B 2.5L/2458cc H4 </p>
<p>2002 Subaru Impreza WRX Sti F4 2L EJ20</p>
<p>2003 Subaru Impreza WRX Sti F4 2L EJ20</p>
<p>2004 Subaru Impreza WRX Sti F4 2L EJ20</p>
<p>2005 Subaru Impreza WRX Sti F4 2L EJ20</p>
<p>SB10-HDG4 комплект сцепления у которого все диафрагмы выдержали четыре этапа, термической обработки и имеют непревзойденную производительность. </p>
<p>Керамическое</p>
<b><p>Совместимость:</p></b>
<p>2004 SUBARU IMPREZA WRX STI 2.5L/2458cc H4 TURBO DOHC </p>
<p>2005 SUBARU IMPREZA WRX STI 2.5L/2458cc H4 TURBO DOHC </p>
<p>2006 SUBARU IMPREZA WRX STI 2.5L/2458cc H4 TURBO DOHC </p>
<p>2007 SUBARU IMPREZA WRX STI 2.5L/2458cc H4 TURBO DOHC </p>
<p>2008 SUBARU IMPREZA WRX STI 2.5L/2458cc H4 TURBO DOHC </p>
<p>2009 SUBARU IMPREZA WRX STI 2.5L/2458cc H4 TURBO DOHC </p>
<p>2010 SUBARU IMPREZA WRX STI 2.5L/2458cc H4 TURBO DOHC </p>
<p>2011 SUBARU IMPREZA WRX STI 2.5L/2458cc H4 TURBO DOHC </p>
<p>2007 SUBARU IMPREZA WRX STI LIMITED 2.5L/2458cc H4 TURBO DOHC </p>
<p>2011 SUBARU IMPREZA WRX STI LIMITED 2.5L/2458cc H4 </p>
<p>2012 SUBARU IMPREZA WRX STI LIMITED 2.5L/2458cc H4 </p>
<p>2013 SUBARU IMPREZA WRX STI LIMITED 2.5L/2458cc H4 </p>
<p>2010 SUBARU IMPREZA WRX STI SPECIAL EDITION 2.5L/2458cc H4 TURBO DOHC </p>
<p>2007 SUBARU LEGACY GT SPEC.B 2.5L/2458cc H4</p>
<p>2008 SUBARU LEGACY GT SPEC.B 2.5L/2458cc H4</p>
<p>2009 SUBARU LEGACY GT SPEC.B 2.5L/2458cc H4 </p>
<p>2002 Subaru Impreza WRX Sti F4 2L EJ20</p>
<p>2003 Subaru Impreza WRX Sti F4 2L EJ20</p>
<p>2004 Subaru Impreza WRX Sti F4 2L EJ20</p>
<p>2005 Subaru Impreza WRX Sti F4 2L EJ20</p>
| Код | 38182 |
Характеристики
79 420 ₽/комплект
Под заказ
Наши менеджеры обязательно свяжутся с вами и уточнят условия заказа
Быстрый просмотр
Код: 42676
NISSAN Silvia S14
Diff PU Mount
S45C / PU / Pair
| Код | 42676 |
Характеристики
7 837 ₽/пара
Под заказ
Наши менеджеры обязательно свяжутся с вами и уточнят условия заказа
Быстрый просмотр
Код: 191976
| Код | 191976 |
Характеристики
864 500 ₽/штука
Под заказ
Наши менеджеры обязательно свяжутся с вами и уточнят условия заказа
Быстрый просмотр
Код: 272857
Спортивный редуктор задний "ПУЛЯ" с возможностью быстрого изменения значения главной пары за счет передающих момент шестерен, расположенных в задней части.
Главная пара 9 дюймов, доступные передаточные в базовой комплектации: От 2,9 до 5,8 с шагом 0,2. Подстроится под любую трассу и условия.
Вес редуктора - 43 кг.
Максимальная мощность двигателя 700 л. с.
Габариты редуктора указаны в блоке "схемы".
Корпус редуктора отлит из высокопрочного жаропрочного сплава АМ5, у каждой отливки есть образец свидетель, это позволяет нам контролировать качество, полученные отливки проходят термическую обработку для упрочнения материала. При проектировании мы исследовали зарубежные аналоги, материал и конструктив, поэтому в своем проекте выбрали более прочный материал и увеличили толщину стенок.
Боковые крышки и спул выполнены из В95Т1 - это высокопрочный материал, применяемый в авиастроении. При производстве он проходит процедуру искусственного состаривания для повышения прочностных характеристик, стоит отметить что АМ5 один из лучших сплавов для литья, а В95Т1 материал который нельзя использовать в литье, наиболее прочные цельнофрезерованные детали изготавливают именно из него.
Шестерни, по которым передается момент, выполнены на электроэрозионных станках, обработка на которых не повреждает сталь при выжигании, в отличии от более распространенной резки модульным фрезами. Мы заложили дополнительное время на обработку с целью облегчения шестерен, в отличии от зарубежного аналога, есть выборки металла с торцов, просверлены отверстия.
Главная пара так же изготовлена на нашем производстве, после цементации и закалки выполнена шлифовка зубьев. Дорогостоящая операция, которая позволяет убрать поводки после термической обработки и добиться хорошего качества поверхности зуба.
Дополнительные крепления для идеальной установки:
Крепления редуктора на боковых крышках совпадают с зарубежным аналогом, так же у нашего редуктора в передней части есть дополнительные боковые отверстия с двух сторон для изготовления креплений.
Фланцы под карданный вал и привода мы можем изготовить по требованию заказчика, детали выполнены из закаленной стали твердостью 30 HRC.
Редуктор с быстрой сменой передаточных чисел, позволяет подстроиться пилоту под любые условия и трассы.
Специально для тебя:
Изготовление фланцев под твой карданный вал
Полная совместимость с зарубежными аналогами
Дополнительные крепежные отверстия для идеальной фиксации
Широкий выбор передаточных чисел
Главная пара 9 дюймов, доступные передаточные в базовой комплектации: От 2,9 до 5,8 с шагом 0,2. Подстроится под любую трассу и условия.
Вес редуктора - 43 кг.
Максимальная мощность двигателя 700 л. с.
Габариты редуктора указаны в блоке "схемы".
Корпус редуктора отлит из высокопрочного жаропрочного сплава АМ5, у каждой отливки есть образец свидетель, это позволяет нам контролировать качество, полученные отливки проходят термическую обработку для упрочнения материала. При проектировании мы исследовали зарубежные аналоги, материал и конструктив, поэтому в своем проекте выбрали более прочный материал и увеличили толщину стенок.
Боковые крышки и спул выполнены из В95Т1 - это высокопрочный материал, применяемый в авиастроении. При производстве он проходит процедуру искусственного состаривания для повышения прочностных характеристик, стоит отметить что АМ5 один из лучших сплавов для литья, а В95Т1 материал который нельзя использовать в литье, наиболее прочные цельнофрезерованные детали изготавливают именно из него.
Шестерни, по которым передается момент, выполнены на электроэрозионных станках, обработка на которых не повреждает сталь при выжигании, в отличии от более распространенной резки модульным фрезами. Мы заложили дополнительное время на обработку с целью облегчения шестерен, в отличии от зарубежного аналога, есть выборки металла с торцов, просверлены отверстия.
Главная пара так же изготовлена на нашем производстве, после цементации и закалки выполнена шлифовка зубьев. Дорогостоящая операция, которая позволяет убрать поводки после термической обработки и добиться хорошего качества поверхности зуба.
Дополнительные крепления для идеальной установки:
Крепления редуктора на боковых крышках совпадают с зарубежным аналогом, так же у нашего редуктора в передней части есть дополнительные боковые отверстия с двух сторон для изготовления креплений.
Фланцы под карданный вал и привода мы можем изготовить по требованию заказчика, детали выполнены из закаленной стали твердостью 30 HRC.
Редуктор с быстрой сменой передаточных чисел, позволяет подстроиться пилоту под любые условия и трассы.
Специально для тебя:
Изготовление фланцев под твой карданный вал
Полная совместимость с зарубежными аналогами
Дополнительные крепежные отверстия для идеальной фиксации
Широкий выбор передаточных чисел
| Код | 272857 |
Характеристики
450 000 ₽/штука
Под заказ
Наши менеджеры обязательно свяжутся с вами и уточнят условия заказа
Быстрый просмотр
Код: 58760
Сцепление керамическое 2-х дисковое SR20 ORC Япония
| Код | 58760 |
Характеристики
128 250 ₽/комплект
Под заказ
Наши менеджеры обязательно свяжутся с вами и уточнят условия заказа
Быстрый просмотр
Код: 163425
| Код | 163425 |
Характеристики
1 124 367 ₽/штука
Под заказ
Наши менеджеры обязательно свяжутся с вами и уточнят условия заказа
Быстрый просмотр
Код: 20936
Проставки сайлентблоков редуктора, алюминиевые Toyota Mark2 Chaser Altezza JZX100 SXE10 RRR Япония
| Код | 20936 |
Характеристики
7 695 ₽/комплект
Под заказ
Наши менеджеры обязательно свяжутся с вами и уточнят условия заказа
Быстрый просмотр
Код: 42582
Кулиса короткоходная BMW E46 M3 (EVO3) 01-06гг., усиленая Double Shear Selector Rod UUC США
| Код | 42582 |
Характеристики
9 999 ₽/комплект
Под заказ
Наши менеджеры обязательно свяжутся с вами и уточнят условия заказа
Быстрый просмотр
Код: 169116
| Код | 169116 |
Характеристики
14 500 ₽/штука
Под заказ
Наши менеджеры обязательно свяжутся с вами и уточнят условия заказа
Быстрый просмотр
Код: 215216
Для BMW E30 с автоматической или механической коробкой передач (кроме M3 и 325E).
Заменяет деталь OEM № 26111225624 (LK = 78 мм/10 мм).
Применение:
Для 77-83 BMW E21 320i.
Для 83-86 BMW E28 528e с механической коробкой передач.
Для 86-88 BMW E28 528e с механической или автоматической коробкой передач.
Для 84-91 BMW E30 318i, 318is и 318ic.
Для 84-86 BMW E30 325e/es (до 04/1986).
Для 86-91 BMW E30 325i, 325is, 325ic.
Для 87-91 BMW E30 325ix.
Для 92-97 BMW E36 318i 318is 318ic-
только для автоматической коробки передач.
Для родстера BMW Z3 1,9 л 96-98 гг.
Только для гонок!!!
Заменяет деталь OEM № 26111225624 (LK = 78 мм/10 мм).
Применение:
Для 77-83 BMW E21 320i.
Для 83-86 BMW E28 528e с механической коробкой передач.
Для 86-88 BMW E28 528e с механической или автоматической коробкой передач.
Для 84-91 BMW E30 318i, 318is и 318ic.
Для 84-86 BMW E30 325e/es (до 04/1986).
Для 86-91 BMW E30 325i, 325is, 325ic.
Для 87-91 BMW E30 325ix.
Для 92-97 BMW E36 318i 318is 318ic-
только для автоматической коробки передач.
Для родстера BMW Z3 1,9 л 96-98 гг.
Только для гонок!!!
| Код | 215216 |
Характеристики
5 225 ₽/штука
Под заказ
Наши менеджеры обязательно свяжутся с вами и уточнят условия заказа
