| Код | 78897 |
| Код | 63074 |
| Код | 33217 |
Температура в подкапотном пространстве автомобилей прошлого, незначительно превышала температуру окружающей среды. Вокруг двигателя было достаточно места, чтобы легко проводить любые операции по обслуживанию, а свечи зажигания можно было заменить без демонтажа чего-либо сопутствующего. С ростом сложности конструкции, увеличения плотности монтажа узлов и агрегатов, температура подкапотного пространства увеличивается постоянно.
Современные автомобили имеют компактные моторные отсеки, гораздо меньшую циркуляцию воздуха и увеличенный нагрев двигателя с навесным оборудованием. Все эти факторы обусловлены экономичностью, экологичностью, стремлением сделать автомобили более удобными и эффективными, что приводит нас к возникновению нового явления - агрессивной среды под капотом. "Рабочее место" для компонентов силового агрегата становится все более суровым и враждебным.
Материалы же, которые применяются в изготовлении деталей, не всегда успевают за прогрессом требований, которые к ним предъявляются, и это ведет к снижению надежности.
Заменив резиновые, либо этилен-пропилен каучуковые (EPDM) патрубки и шланги на силиконовые, Вы получите превосходную сопротивляемость температурному воздействию - как к нагреву, так и к охлаждению, воздействию высоких давлений и разрежения.
Даже в автоспорте установка силиконовых патрубков и шлангов уже не рассматривается, как элемент тюнинга, либо усовершенствования - это базовый элемент, без которого невозможно создание надежного и эффективного силового агрегата.
Патрубки и шланги не входят в список деталей, подлежащих регулярной замене и демонтируются только при выходе из строя, когда поломка уже произошла, и узел вышел из строя. Именно поэтому они подлежат тщательной регулярной проверке и профилактической замене при малейших признаках износа, либо увеличении нагрузки на силовой агрегат.
Силиконовые детали, в отличие от резиновых, не боятся высоких т низких температур, высоких давлений и не подвержены растрескиванию и потере герметичности.
| Код | 30605 |
| Код | 45700 |
Переходник YS 06 производится компанией NORMA, которая является одним из лидеров в производстве соединительных элементов для различных отраслей промышленности.
Этот переходник изготавливается из высококачественных материалов, что обеспечивает его надежность и долговечность. Он может использоваться в различных условиях эксплуатации, в том числе при высоких температурах и давлениях.
Применение переходника YS 06 включает его использование в системах водоснабжения, отопления, кондиционирования воздуха и других технических системах. Он может использоваться как в домашних условиях, так и в промышленных объектах.
Вывод: переходник YS 06 от компании NORMA - это надежный и долговечный элемент, который может использоваться для соединения шлангов разного диаметра в различных технических системах. Он производится из высококачественных материалов и может использоваться в различных условиях эксплуатации.
| Код | 166905 |
| Код | 164616 |
| Код | 164622 |
| Код | 151404 |
-в системе охлаждения и турбонадува грузовой автотехники
-в магистральных системах дополнительных отопителей (салонов автомобилей и автобусов)
-построении собственных систем на холодной и горячей воде (теплоносителе)
-ремонта бытовой техники тех категорий, где требуется замена устаревших резиновых патрубков, на современные силиконовые
-мототехника и построение Багги
-тюнинг автомобилей (спортивных, специальных).
Эксплуатация
Температура эксплуатации варьируется от -60 до +180 С.
-в магистралях подачи воздуха
- вакуумных системах
-слабоагрессивных средах (тосол, антифриз)
-холодной воде
-горячей воде
Не подходит:
для дизельного топлива и бензина
Данные патрубки зажимаются обычными червячными хомутами, ширина которых должна быть желательно от 12 мм.
В магистралях турбонадува нормально работает при стандартном давлении горячего воздуха в 1,5 кг/см2, а также легко выдерживает резкие изменения при “кик-дауне” или “турбо-яме”.
Максимальное возможное рабочее давление от 5 до 40 кг/см2 (в зависимости от диаметра).
При использовании с агрессивными жидкостями (например бензин или диз.топливо, тормозная жидкость, ГУР) сокращается срок службы патрубков и производитель не несет гарантию в таком случае.
| Код | 154562 |
Соединитель D=38*42 (трубка)
Описание: Соединитель D=38*42 представляет собой трубку с двумя разными диаметрами: 38 мм и 42 мм. Он используется для соединения труб или других элементов системы трубопроводов с разными диаметрами.
Применение: Соединитель D=38*42 может использоваться в различных отраслях промышленности, включая нефтегазовую, химическую, пищевую и другие. Он может быть использован для соединения трубопроводов, оборудования и других элементов системы трубопроводов.
Преимущества использования соединителя D=38*42:
- Позволяет соединять трубы с разными диаметрами
- Обеспечивает надежное соединение
- Имеет высокую прочность и долговечность
- Прост в установке и обслуживании
| Код | 149831 |
Соединитель D=32*38 (трубка)
Описание: соединитель D=32*38 представляет собой трубку с двумя отверстиями диаметром 32 мм и 38 мм соответственно. Он используется для соединения труб одного диаметра с трубами другого диаметра.
Применение: соединитель D=32*38 широко используется в строительстве и сантехнике для соединения труб разного диаметра. Он может использоваться для соединения труб в системах отопления, водоснабжения, канализации и других инженерных сетях.
| Код | 149828 |
| Код | 63071 |
| Код | 48221 |
Температура в подкапотном пространстве автомобилей прошлого, незначительно превышала температуру окружающей среды. Вокруг двигателя было достаточно места, чтобы легко проводить любые операции по обслуживанию, а свечи зажигания можно было заменить без демонтажа чего-либо сопутствующего. С ростом сложности конструкции, увеличения плотности монтажа узлов и агрегатов, температура подкапотного пространства увеличивается постоянно.
Современные автомобили имеют компактные моторные отсеки, гораздо меньшую циркуляцию воздуха и увеличенный нагрев двигателя с навесным оборудованием. Все эти факторы обусловлены экономичностью, экологичностью, стремлением сделать автомобили более удобными и эффективными, что приводит нас к возникновению нового явления - агрессивной среды под капотом. "Рабочее место" для компонентов силового агрегата становится все более суровым и враждебным.
Материалы же, которые применяются в изготовлении деталей, не всегда успевают за прогрессом требований, которые к ним предъявляются, и это ведет к снижению надежности.
Заменив резиновые, либо этилен-пропилен каучуковые (EPDM) патрубки и шланги на силиконовые, Вы получите превосходную сопротивляемость температурному воздействию - как к нагреву, так и к охлаждению, воздействию высоких давлений и разрежения.
Даже в автоспорте установка силиконовых патрубков и шлангов уже не рассматривается, как элемент тюнинга, либо усовершенствования - это базовый элемент, без которого невозможно создание надежного и эффективного силового агрегата.
Патрубки и шланги не входят в список деталей, подлежащих регулярной замене и демонтируются только при выходе из строя, когда поломка уже произошла, и узел вышел из строя. Именно поэтому они подлежат тщательной регулярной проверке и профилактической замене при малейших признаках износа, либо увеличении нагрузки на силовой агрегат.
Силиконовые детали, в отличие от резиновых, не боятся высоких т низких температур, высоких давлений и не подвержены растрескиванию и потере герметичности.
| Код | 38020 |
| Код | 32676 |
| Код | 230482 |
| Код | 161828 |