| Код | 169329 |
| Код | 60695 |
Фильтр масляный 3/4 X 16 HKS, Япония.
Рамер 68x65 мм. (стандартный).
Размер болтов для крепления M20-1.5P и 3/4-16 UNF.
Производительность очистки составляет 20, в то время как стандарт JIS предполагает 25;. Таким образом, фильтр HKS совместим с большинством стандартных двигателей.
Производительность:
Низкая потеря давления масла в HKS Hybrid Oil Filter позволяет утверждать, что даже в стандартных двигателях будет получено преимущество для работы двигателя за счет снижения трения.
| Код | 24867 |
| Код | 45323 |
| Код | 73699 |
Изготовленны из стали 4340,
Крепежные болты - ARP, материал ARP 625+
C-to-C 5.886"
BE Bore 2.244"
BE Width 0.818"
PE Bore 0.866"
PE Width 0.818"
Gram Wt 555
Torque Specs 65-70 ft lbs - 3/8"
| Код | 246802 |
<br />
<p>Поршни для Nissan от CP Pistons могут быть стандартного и увеличенного размера. Поршни CP совместимы с увеличенными клапанами, модифицированными распредвалами и высокопроизводительными кольцами. Поршни CP характеризуются высочайшим качеством и были изначально разработаны для использования в двигателях с максимальной мощностью. Поршни могут быть заказыны с или без напыления. Прокладки блока цилиндров продаются отдельно.</p>
<p>Поршни для Nissan доступны в стандартном размере и увеличенном. </p>
<p>Особенности поршней CP SC7327: </p>
<p>высокотехнологические алюминиевые кованые поршни </p>
<p>возможность работы на очень высоких оборотах, в двигателях с турбонадувом и без него </p>
<p>супер легкий вес </p>
<p>автоматически отбалансированы с точностью +/- 1 г </p>
<p>специальная форма поршня позволяет использовать модифицированные распредвалы </p>
<p>сделаны для клапанов +1мм </p>
<p>особая форма юбки </p>
<p>аккумулирующее канавки </p>
<p>высокопроизводительные кольца </p>
<p>автоматически отбалансированы с точностью +/- 1 г </p>
<p>пальцы и фитинги в комплекте </p>
<p>двухпиновый маслосборник, усиленное масляное кольцо </p>
<p>SC7327 идеально подходят для двигателя Nissan SR20DE/DET </p>
<p>Bore: 3.406 (86.5мм) </p>
<p>Size: +0.5мм </p>
<p>CH: 1.260 </p>
<p>CR: 8.5</p>
<p>Footnotes:</p>
| Код | 38232 |
Форма клапана не только снижает общий вес, но также значительно улучшает поток воздуха/топлива в камере сгорания и выходе.
Head Dia 34.6mm
Stem Dia 5.98mm
Overall Length 98.55mm
Material Stainless
Valve Type Intake / Dished
| Код | 93528 |
| Код | 49955 |
Комплект коренных вкладышей (Main bearing set)
Для двигателей TOYOTA 4AGE / 4AGZE
Уникальная комбинация дизайна, материала и инженерных знаний соединились вместе, чтобы дать водителю то, что он хочет от высокопроизводительных триметалических вкладышей.
Спроектированные для работы на более высоких оборотах двигателя, вкладыши ACL серии Race доступны для многих автомобилей и обладают следующими особенностями:
Высокая прочность покрытия при уменьшенной толщине
Задняя часть вкладышей из закаленной стали
Канавки 3/4 на вкладышах Main Bearings обеспечивают оптимальную смазку
Точные размеры
Увеличенные фаски, где это возможно
Size STD
Oil Clearance Standard
Half Type Upper & Lower
Material Tri-metal
Min Std Shaft Size 1.8892 in / 47.985 mm
Max Std Shaft Size 1.8898 in / 48.0 mm
Min Std Tunnel Size 2.048 in / 52.02 mm
Max Std Tunnel Size 2.0492 in / 52.05 mm
Max Wall at Crown 0.0788 in / 2.001 mm
Max Overall Length 0.7835 in / 19.9 mm
XY****H-.025 ACL *МАРКА* *Двигатель* к-кт вкладышей уменьшенный масляный зазор +.025
XY****H-.25 ACL *МАРКА* *Двигатель* к-кт вкладышей 1й ремонт +.25
XY****H-.50 ACL *МАРКА* *Двигатель* к-кт вкладышей 2й ремонт +.50
XY****H-STD ACL *МАРКА* *Двигатель* к-кт вкладышей STD (номинал)
XY****H-X ACL *МАРКА* *Двигатель* к-кт вкладышей увеличенный масляный зазор -.025
X - количество шеек (4,6,8 и т.д)
Y - тип вкладышей B - шатунные, M - коренные
| Код | 38912 |
Предотвращает попадание масла во впускной коллектор.
Служит изящным экстерьером вашего подкапотного пространства.
Цвет: Красный
Внутренний Ø: 12 мм.
Необходимость в использовании фильтров картерных газов возникает по следующей причине: спортивные моторы работают на очень высоких оборотах, в масляных поддонах и картерах масло постоянно в взбитом состоянии и под высоким давлением под воздействием газов, прорывающихся в "низ" двигателя из цилиндров.
Если вентиляцию катера завязать на впуск двигателя (как это принято в классической компоновке), то картерные газы, вместе с частичками масла начнут поступать во впускной коллектор, забивая датчики массового расхода воздуха (ДМРВ), оседать на свечах зажигания и своим присутствием изменять состав топливно-воздушной смеси. Для предотвращения таких явлений и устанавливаются фильтры на выходной шланг картерных газов.
При этом отверстие во впускном тракте, куда раньше приходил этот шланг, необходимо заглушить.
Но заглушать сам сапун нельзя, потому, что давление внутри картера может быть очень высоким в определенных режимах работы двигателя, и его необходимо уменьшать. Вместе с тем нельзя просто вывести шланг вентиляции в атмосферу — небольшое избыточное давление должно присутствовать в картере, а наличие фильтра и создает это давление.
Фильтры картерных газов актуальны на моторах, работающих на повышенных оборотах и в экстремальных условиях, на больших нагрузках. То же можно сказать и о изношенных моторах, где поршневые кольца пропускают часть газов в картерное пространство.
| Код | 26163 |
