Воздушный фильтр – один из простейших, но важных элементов,
предназначенный для препятствования попаданию частиц пыли, мусора, камней в систему приготовления топливно-воздушной смеси.
Наиболее распространенные конструкции фильтров:
-Цилиндрические;
-Панельные;
-Бескаркасные.
Независимо от конструкции, материалом фильтрующего элемента может служить:
-Бумага (картон) – наиболее распространенный и широко применяемый, дешев, но требует более частой замены.
-Хлопок – часто используется в фильтрах нулевого сопротивления, состоит из хлопковой ткани в металлической сетке, создает меньшее сопротивление поступающему воздуху, что может повлечь за собой небольшое увеличение мощности. К минусам можно отнести стоимость, необходимость в периодической пропитке фильтрующего элемента, а главное вероятность попадания пыли в двигатель несколько возрастает.
-Пена – фильтры выполнены из нескольких слоев разной плотности, обладают превосходными фильтрующими качествами, но создают излишнее сопротивление и также нуждаются в обслуживании.
- Металл – редко встречающиеся фильтры. Обладают отличными показателями очистки, не требуют обслуживания, обладают пониженным сопротивлением, но достаточно дороги, сложнее найти в продаже, и из-за низкого сопротивления при грязных дорогах могут пропускать частицы пыли.
Определить, что воздушный фильтр пора менять легко, к основным признакам можно отнести:
-Внешний вид – мусор, листья, пыль и прочий сор не способствует лучшему забору воздуха;
-Потеря мощности – несколько сложнее для тех кто не «чувствует» автомобиль;
-Увеличенный расход топлива – в двигателе сгорает не топливо, а топливно-воздушная смесь, соответственно при меньшем количестве поступающего воздуха двигатель начнет компенсировать это топливом;
-Увеличенный выхлоп CO2 в атмосферу, как следствие предыдущего пункта.
Замена воздушного фильтра входит в обязательный регламент ТО автомобиля как рекомендованного производителем, так и «бытовым». Регулярная замена должна быть каждые 10-15 тыс. км, но многие рекомендуют менять фильтр раз в полгода.