Горячая часть выглядит как невзрачная чугунка.Как следует из названия, она и должна быть ГОРЯЧЕЙ, принимая на себя отработанные газы из аппайпа, с температурами около 1000С, в отличии от ХОЛОДНОЙ ЧАСТИ, которая имеет дело с гораздо более щадящими температурами и должна оставаться как можно более холодной - для того, чтобы количество полезных молекул кислорода в закачиваемом в камеру сгорания объеме воздуха было больше за счет большей плотности воздуха
Больше мощности, дальше порог детонации, ну и много разных вкусностей.
1)горячая часть должна быть как можно горячее, чтобы энергия Отработанных Газов с высоким КПД раскручивало крыльчатку турбины.
2) холодная часть турбины должна быть как можно холоднее.
- удерживает тепло внутри турбины, повышает теплоотдачу
- снижает перепады температур, поывашает срок службы турбины
- снижают температуру в подкапотном пространстве
| Код | 20534 |
Коллектор выпускной Subaru Impreza GC8 (A-G) GDB (A-G) не Twin Scroll равнодлинный.
Выпускной коллектор "вытягивает" потенциальную мощность из турбированного двигателя.
Лучшее решение для ослабления давления первичных выпускных газов и направить к турбине ровный и гладкий поток выпускных газов - это замена выпускного коллектора.
Производительность турбины зависит от выпускного коллектора
Форма, диаметр труб и материал выпускного коллектора напрямую влияют на эффективность работы турбины.
Диаметр труб и дизайн изгибов разработаны для всех возможных вариантов производительности и рабочего объема двигателя. Сварные швы между фланцем и трубой максимально сглажены для уменьшения завихрений выпускных газов.
| Код | 27031 |
| Код | 33730 |
Комплект поршней для Nissan Silvia с двигателем SR20DET.
Кованые поршни, сделаные из алюминиевого сплава марки 4032 с низким расширением.
Характеристики:
- Для цилиндров диаметром 86,5 мм
- Длина шатуна - 136 мм
- Ход - 86 мм
- Диаметр пина - 22 мм
- Расстояние сжатия -31,8 мм
- Объем купола - -11.5сс
- Вес - 325 г
- Степень сжатия - 8,5:1
| Код | 28124 |
EJ25 08~ IMPREZA STI GRF
Flange: Std Subaru Single Scroll
Actuator: 0.8 BAR
Replacement for: Stock TD04 Turbo P/N 49377-04502, TD05H P/N 49178-06310, etc
Max HP: 390+
TURBINE:
Turbine Wheel: TD05H
Diemeter: 49.2/55.8 mm
A/R: 57
Nozzle area: 8cm²
COMPRESSOR:
Compressor Wheel: 20G
Diemeter: 52.5/68 mm
CFM: 640
| Код | 40700 |
Они одинаково стабильно срабатывают в условиях как низких так и высоких температур. Вы не заметите разницы в работе колодок при переходе от низких температур к высоким, при изменении скорости автомобиля. MXRS отличаются превосходной тормозной эффективностью. Специалисты Endless рекомендуют их для трека.
Параметры:
Рабочая температура: 50° - 700°C
Коэффицент трения: 0,38 – 0,47 µ
Длина, мм: 131,7
Ширина, мм: 71,7
Ось установки: Задняя
Количество в упаковке: 4
Страна марки: Япония
Страна производства: Япония
Применимость:
NISSAN GT-R R35
| Код | 131321 |
| Код | 50237 |
| Код | 54883 |
| Код | 44507 |
Температура в подкапотном пространстве автомобилей прошлого, незначительно превышала температуру окружающей среды. Вокруг двигателя было достаточно места, чтобы легко проводить любые операции по обслуживанию, а свечи зажигания можно было заменить без демонтажа чего-либо сопутствующего. С ростом сложности конструкции, увеличения плотности монтажа узлов и агрегатов, температура подкапотного пространства увеличивается постоянно.
Современные автомобили имеют компактные моторные отсеки, гораздо меньшую циркуляцию воздуха и увеличенный нагрев двигателя с навесным оборудованием. Все эти факторы обусловлены экономичностью, экологичностью, стремлением сделать автомобили более удобными и эффективными, что приводит нас к возникновению нового явления - агрессивной среды под капотом. "Рабочее место" для компонентов силового агрегата становится все более суровым и враждебным.
Материалы же, которые применяются в изготовлении деталей, не всегда успевают за прогрессом требований, которые к ним предъявляются, и это ведет к снижению надежности.
Заменив резиновые, либо этилен-пропилен каучуковые (EPDM) патрубки и шланги на силиконовые, Вы получите превосходную сопротивляемость температурному воздействию - как к нагреву, так и к охлаждению, воздействию высоких давлений и разрежения.
Даже в автоспорте установка силиконовых патрубков и шлангов уже не рассматривается, как элемент тюнинга, либо усовершенствования - это базовый элемент, без которого невозможно создание надежного и эффективного силового агрегата.
Патрубки и шланги не входят в список деталей, подлежащих регулярной замене и демонтируются только при выходе из строя, когда поломка уже произошла, и узел вышел из строя. Именно поэтому они подлежат тщательной регулярной проверке и профилактической замене при малейших признаках износа, либо увеличении нагрузки на силовой агрегат.
Силиконовые детали, в отличие от резиновых, не боятся высоких т низких температур, высоких давлений и не подвержены растрескиванию и потере герметичности.
| Код | 01769 |
| Характеристики | черный |
| Промо-акция | d198af75-4b45-11e3-beb7-78e3b5192d4d |
| Цена до ликвидации | 836 |
- черный
- -
| Код | 220594 |
| Код | 201307 |
| Код | 30426 |
- Всё выполнено из нержавеющей стали SUS304
- Спецификация: O / D - 2,5 " труба, толщина: 2,0 мм
- Толщина фланца: со стороны двигателя - 11 мм / сторона турбины -10,8 мм
| Код | 26722 |
| Код | 147231 |
Поперечная распорка обычно располагается в подкапотном пространстве и крепко соединяет между собой в единую силовую схему опоры передних левых и правых подвесок. В первую очередь это сказывается на общей жесткости кузова, повышая которую, мы добились более благородного поведения автомобиля на дороге. Установив распорку верхних опор передней подвески мы добились :
— улучшения управляемости;
— меньшей реакции автомобиля на колею;
— точного соблюдения траектории движения в повороте при попадании на дорожные неровности;
— упростили управление автомобилем при движении по плохим дорогам;
— повысили ресурс агрегатов передний подвески.
| Код | 17731 |