| Код | 76247 |
Оригинальные тормозные колодки B-Spec с улучшенными характеристиками, которые снижают количество пыли и уровень шума.
Эта относительно недорогая модель спортивных тормозных колодок обеспечит надежное торможение. Колодки более устойчивы к нагреву тормозного диска, поэтому не подведут даже в экстремальной ситуации.
Project Mu предлагает колодки различных типоразмеров для автомобилей, выпущенных после 1985г.
Материал: не содержат асбеста
Максимальная рабочая температура: 500°C
Коэффициент трения: 0,32 – 0,45 µ
Характеристика B-Spec
Скорость первоначального срабатывания - 8
Тормозная эффективность - 7
Влияние на износ тормозного диска - 9
Образование пыли - 6
Уровень шума - 6
Срок службы - 9
* - Оценка эффективности ставится от 1 до 10
Совместимость:
Mitsubishi Rvr N23W(TURBO) N23WG(HYPER-R/TURBO)
Mitsubishi Airtrek CU2W(TURBO/4WD)
Mitsubishi Eclipse D27A (4WD)
Mitsubishi Eterna-Sava E33A(AMG) E38A(89-92г.) E39A(TURBO) E54A(VXR) E74A(NA) E74A(TURBO) E84A-all EC5A EA3A(98-00г.) EC3A(98-00г.)
Mitsubishi Fto DE3A(GPX/GPSP/GPR/GPX)
Mitsubishi Emeraude E33A(AMG) E38A(89-92г.) E39A(TURBO) E54A(VXR) E74A(TURBO) E74A(NA) E84A-all EC5A EA3A(98-00г.) EC3A(98-00г.)
Mitsubishi Galant E33A(AMG) E38A(89-92г.) E54A(VXR) E74A(TURBO) E74A(NA) E84A(92-96г.)
Mitsubishi Strada K74T
Mitsubishi Challenger all
Mitsubishi Diamante F13A(25V/25V-SE) F13A(25V-S) F15A F25A F31A/31AK F41A(4WD) F17A F27A F36 F46A/47A(4WD)
Mitsubishi Debonair S12A(DOHC) S22A S27A
Mitsubishi Delica PD4W PD8W PE8W PF8W PD6W PF6W
Mitsubishi Pajero V24V/24W/24WG/44W/44WG(ABS) V26WG/46WG/46V V23C/23W/43W V25W/45W
Mitsubishi Mirage CJ4A(ASTI-RS・15inch) CJ4A(RS・15inch) CD9A
Mitsubishi Lancer Evolution CD9A EVOⅡ/Ⅲ CN9A EVOⅣCP9A EVOⅤ/Ⅵ CT9A EVOⅦ/Ⅷ/Ⅸ CZ4A EVOⅩ
| Код | 31819 |
Тормозные колодки TYPE HC-CS, разработанные на базе TYPE HC+, подходят для улиц, трасс, кольца.
Аббревиатура CS означает "спецификация для кольца". Данные колодки обеспечивают линейную зависимость между усилием нажатия на педаль тормоза и тормозной динамикой автомобиля. Кроме того, улучшенный карбоновый материал, применяемый в изготовлении колодок, позволяет создать при работе на поверхности тормозного диска углеродный слой, что обеспечивает эффективное торможение и контроль в широком температурном диапазоне. Инновационный продукт гарантирует уверенность и безопасность водителю. Также, эти колодки позволят раскрыть в сложных ситуациях возможности автомобиля.
Материал: не содержат асбеста
Максимальная рабочая температура: 50°C - 800°C
Коэффициент трения: 0,41 – 0,50 µ
Характеристика HC-CS HC+
Скорость первоначального срабатывания - 8
Тормозная эффективность - 8
Термонагрузка - 10
Влияние на износ тормозного диска - 8
Образование пыли - 5
Уровень шума - 5
Срок службы - 9
* - Оценка эффективности ставится от 1 до 10
Совместимость:
CITROEN C-Crosser EPDODGE STEALTH JZ16A
MITSUBISHI AIRTREK CU2W, CU5W
MITSUBISHI CHALLENGER K96W, K97WG, K99W
MITSUBISHI CHARIOT N33W, N94W, N94W, N84W, N83W
MITSUBISHI DEBONAIR S12A, S22A, S26A, S27A
MITSUBISHI DELICA PD4W, PD5V, P25T, PD8W, PF8W, PD6W, PF6W
MITSUBISHI DELICA SPACE GEAR PE8W
MITSUBISHI DIAMANTE F15A, F13A, F25A, F17A, F27A, K45, F31A, F41A, F46A, F47A, F36A, F38A, F36W, F34A
MITSUBISHI ECLIPSE D27A
MITSUBISHI EMERAUDE E77A, E84A, E74A, E54A, E64A
MITSUBISHI ETERNA E39A
MITSUBISHI FTO DE3A
MITSUBISHI GALANT E38A, E33A, E39A, E54A, E84A, E74A, E88A, EA2A, EC5A, EA2W, EA5A, EA5W, EA3A, EA3W, CX4A
MITSUBISHI GALANT FORTIS CY4A, CX4A
MITSUBISHI L200 K34T, K74T, K75T, K77T, K66T, K76T
MITSUBISHI L400 PA5W, PD3W, PD4V, PD5V, PD5W, PD4W, PB5V
MITSUBISHI LANCER CD9A, CE9A, CN9A, CP9A, CT9A, CZ4A
MITSUBISHI LANCER CEDIA CZ4A
MITSUBISHI LANCER EVOLUTION CN9A, CP9A, CT9A, CX4A
MITSUBISHI LANCER EVOLUTION X CZ4A
MITSUBISHI LEGNUM EC5W, EA3W, EC3W
MITSUBISHI MIRAGE CD9A, CJ4A
MITSUBISHI MONTERO (Pajero) V24C, V23C, V23W, V43W, V21C, V41W, V24C, V26W, V46W, V23C, V45W, V25W, L044G, L049G, V45W, V31V, V31W, V34V, V36V, V36W, V33V, V34W, V33V, V26WG, V46V, V46W, V46WG, V25C, V45WG, V47WG, V21WG
MITSUBISHI MONTERO (USA)
MITSUBISHI NIMBUS N5 W
MITSUBISHI OUTLANDER CU2W, CU5W
MITSUBISHI OUTLANDER (USA)
MITSUBISHI PAJERO V44WG, V44W, V24WG, V24W, V44W, V24C, V24W, V26WG, V64V, V74W, V23V, V43W
MITSUBISHI PAJERO IO H67W
MITSUBISHI RVR N23W, N23WG, N28W, N28WG
MITSUBISHI SHOGUN V24WG, V24W, V23W, V43W, V23C, V23W, V43W, V25W, V45W, V26W, V46W, K94W
MITSUBISHI SIGMA F16A
MITSUBISHI SIGMA ESTATE WAGON F15A, F27A, F13A, F25A, F17A, F16A, F13AK, F07W,
MITSUBISHI SPACE GEAR PA5W, PD4W, PD5W, PA5W, PD3W, PD4V, PD5V, PD5W
MITSUBISHI SPACE RUNNER N63W, N64W
MITSUBISHI SPORT WAGON K94W
MITSUBISHI STRADA K74T
MITSUBISHI TRITON K66T, K76T, K77T
PEUGEOT 4007
| Код | 25691 |
| Код | 249038 |
| Код | 253422 |
Компания «King Bearings» была основана в 1960 году. Специализируется на производстве подшипников скольжения (вкладышей) для двигателей внутреннего сгорания и является одним из лидеров рынка в данной области.
Весь производственный цикл сосредоточен на территории одного комплекса. Для создания каждого вкладыша используются высококачественные материалы и современное оборудование собственной разработки. Во время производства, все вкладыши проходят жесткий контроль качества с применением автоматизированной системы «Auto Check Point».
«King Racing» – это специально разработанная линейка улучшенных подшипников скольжения, способных выдерживать экстремально высокие нагрузки. Данная продукция отлично себя зарекомендовала в подготовке высоконагруженных и форсированных двигателей, которые используются в автоспорте.
Коренные и шатунные вкладыши серии King Racing XP pMAX Black™ отличает уникальная трехметалическая структура, а рабочий слой имеет наноразмерное (ультратонкое) упрочнение. Оно состоит из свинца и олова, нанесенное гальванопокрытием на подложку из медного сплава, составляющую третий слой подшипника. В результате запатентованного компанией King процесса закалки происходит изменение молекулярной структуры верхнего слоя и формируется защитное покрытие. Таким образом, повышаются эксплуатационные характеристики, в том числе прочность – на 24%, износостойкость – на 17% (по сравнению с аналогичными изделиями без покрытия).
| Код | 199644 |
Рекомендуемое масло Motul 75-140 для самоблокирующихся дифференциалов.
Каждая деталь продукции GEARSET проходит контроль качества после окончания производства.
Производство - Россия.
| Код | 201260 |
Тормозные колодки HAWK с фрикционным составом HPS (High Performance Steet / "Высокоэффективные колодки для улицы") стали мировым открытием для улучшения эффективности торможения для городских автомобилей.
Инженеры HAWK создавали фрикционный состав HPS с учетом требований безопасности и эффективности, полученных ими в Аэрокосмической области. Результатом этих усилий стало создание Ferro-Carbon (Железно-Углеродного) фрикционного состава, имеющего превосходную эффективность торможения, увеличенный срок службы, малый износ тормозных дисков и малое количество загрязняющей пыли, что важно для каждодневного городского использования автомобиля.
Состав HPS имеет увеличенный на 20-40% по сравнению со штатными колодками коэффициент трения, увеличивающий эффективность торможения и уменьшающий эффект перегрева тормозов.
Основные преимущества состава HAWK HPS:
- увеличенная эффективность торможения;
- высокий коэффициент трения как в холодном состоянии, так и в разогретом;
- минимальный износ тормозных дисков;
- малое количество загрязняющей пыли;
- минимальное количество скрипов при торможении.
Совместимость:
Nissan Skyline R32 Gt-R L6 2,6 Gas Fi (1989)
Nissan Skyline R32 Gts-4 L6 2,6 Gas Fi (1989)
Nissan Skyline R32 Gts-T Type M L6 2,6 Gas Fi (1989)
Nissan Skyline R32 Gt-R L6 2,6 Gas Fi (1990)
Nissan Skyline R32 Gts-4 L6 2,6 Gas Fi (1990)
Nissan Skyline R32 Gts-T Type M L6 2,6 Gas Fi (1990)
Nissan Skyline R32 Gt-R L6 2,6 Gas Fi (1991)
Nissan Skyline R32 Gts-4 L6 2,6 Gas Fi (1991)
Nissan Skyline R32 Gts-T Type M L6 2,6 Gas Fi (1991)
Nissan Skyline R32 Gt-R L6 2,6 Gas Fi (1992)
Nissan Skyline R32 Gts-4 L6 2,6 Gas Fi (1992)
Nissan Skyline R32 Gts-T Type M L6 2,6 Gas Fi (1992)
Nissan Skyline R32 Gt-R L6 2,6 Gas Fi (1993)
Nissan Skyline R32 Gts-4 L6 2,6 Gas Fi (1993)
Nissan Skyline R32 Gts-T Type M L6 2,6 Gas Fi (1993)
Nissan Skyline R32 Gts-4 L6 2,6 Gas Fi (1994)
Nissan Skyline R32 Gts-T Type M L6 2,6 Gas Fi (1994)
Nissan 300zx Base V6 3 Gas Fi (1989)
Nissan 300zx Turbo V6 3 Gas Fi (1989)
Nissan 300zx Base V6 3 Gas Fi (1990)
Nissan 300zx Turbo V6 3 Gas Fi (1990)
Nissan 300zx Base V6 3 Gas Fi (1991)
Nissan 300zx Turbo V6 3 Gas Fi (1991)
Nissan 300zx Base V6 3 Gas Fi (1992)
Nissan 300zx Turbo V6 3 Gas Fi (1992)
Nissan 300zx Base V6 3 Gas Fi (1993)
Nissan 300zx Turbo V6 3 Gas Fi (1993)
Nissan 300zx Base V6 3 Gas Fi (1994)
Nissan 300zx Turbo V6 3 Gas Fi (1994)
Nissan 300zx Base V6 3 Gas Fi (1995)
Nissan 300zx Turbo V6 3 Gas Fi (1995)
Nissan 300zx Base V6 3 Gas Fi (1996)
Nissan 300zx Turbo V6 3 Gas Fi (1996)
Subaru Impreza Wrx H4 2,5 Gas Fi (2006)
Subaru Impreza Wrx Limited H4 2,5 Gas Fi (2006)
Subaru Impreza Wrx Sti H4 2,5 Gas Fi (2006)
Subaru Impreza Wrx Tr H4 2,5 Gas Fi (2006)
Subaru Impreza Wrx H4 2,5 Gas Fi (2007)
Subaru Impreza Wrx Limited H4 2,5 Gas Fi (2007)
Subaru Impreza Wrx Sti H4 2,5 Gas Fi (2007)
Subaru Impreza Wrx Sti Limited H4 2,5 Gas Fi (2007)
Subaru Impreza Wrx Tr H4 2,5 Gas Fi (2007)
| Код | 30381 |
Тормозные колодки на экспорт.
Оригинальные тормозные колодки HC+ с улучшенными характеристиками, которые снижают количество пыли и уровень шума.
Превосходый контроль над ситуацией и устойчивость к нагреву тормозного диска гарантируют Вам первоклассное качество езды по городским улицам, извилистым дорогам и гоночным трассам.
Материал: металл+графит
Максимальная рабочая температура: 800°C
Коэффициент трения: 0,43 – 0,58 µ
Характеристика HC+
Скорость первоначального срабатывания - 8
Тормозная эффективность - 8
Управляемость - 10
Влияние на износ тормозного диска - 8
Образование пыли - 5
Уровень шума - 5
Способность к восстановлению - 10
Срок службы - 8
* - Оценка эффективности ставится от 1 до 10
Применимость:LEXUS LX450d URJ200
LEXUS LX460 URJ202
LEXUS LX570 URJ201, URJ201L
TOYOTA LAND CRUISER UZJ200, VDJ200
TOYOTA LAND CRUISER 200 VDJ200, GRJ200, UZJ200, URJ202
TOYOTA LAND CRUISER PRADO KDI150, GRJ150
TOYOTA SEQUOIA UCK60
TOYOTA TUNDRA USK56L, USK57L
| Код | 22608 |
Тормозные шланги HKS предназначены для устранения проблем, присущих стандартным заводским тормозным шлангам. Большинство стандартных заводских шлангов производятся из резины и поэтому имеют ограниченный срок службы. Обычно, их надо заменять каждые 4 года.
Сама же резина из-за постоянных циклов растягивания и сжатия, вызванных циркуляцией тормозной жидкости при нажатии на педать тормоза, со временем становится хрупкой и трескается. Еще одной существенной проблемой при использовании резиновых тормозных шлангов является постепенная потеря тормозного давления, вызванная расширением шланга.
Тормозные шланги HKS имеют минимальное растяжение благодаря тому, что оплетка сделана из нержавеющей стали, а сами шланги сделаны из тефлона. Тормозные шланги HKS намного более крепкие и прочные, чем стандартные резиновые или нейлоновые. Даже при постоянном, резком торможении они не растягиваются и ощущение при нажатии на педаль тормоза не меняется. Независимые тесты показали, что шланги HKS могут служить в 24 раза дольше, чем другие.
Еще одним преимуществом комплектов тормозных шлангов HKS являются поставляемые вместе со шлангами фитинги и соединения. Некоторые производители высококачественных, армированных тормозных шлангов комплектуют их фитингами из алюминия или мягкой стали. К сожалению, такие фитинги подвержены коррозии и ржавчине. Единственный способ избежать этой проблемы - использовать фитинги только из нержавеющей стали, чтобы обеспечить максимально возможную долговечность, прочность и надежность.
| Код | 35124 |
| Код | 72132 |
| Код | 54906 |
Прокладки SIRUDA это :
- индивидуально вырезанные слои из нержавеющей стали с высокой точностью
- дополнительное покрытие слоев стали 0.20 мкм слоем нитрильного каучука
- изготовление с допуском + / - 0,001
- производственный процесс обеспечивает плавные края, в отличие от лазерной вырезки
- особенность прокладки - сложенный стоппорный слой, для дополнительного уплотнения давления вокруг каждого цилиндра. Ширина и тип уплотнения для каждого двигателя индивидуальна
- большой выбор толщин прокладок для подбора нужной степени сжатия.
| Код | 34140 |
Температура в подкапотном пространстве автомобилей прошлого, незначительно превышала температуру окружающей среды. Вокруг двигателя было достаточно места, чтобы легко проводить любые операции по обслуживанию, а свечи зажигания можно было заменить без демонтажа чего-либо сопутствующего. С ростом сложности конструкции, увеличения плотности монтажа узлов и агрегатов, температура подкапотного пространства увеличивается постоянно.
Современные автомобили имеют компактные моторные отсеки, гораздо меньшую циркуляцию воздуха и увеличенный нагрев двигателя с навесным оборудованием. Все эти факторы обусловлены экономичностью, экологичностью, стремлением сделать автомобили более удобными и эффективными, что приводит нас к возникновению нового явления - агрессивной среды под капотом. "Рабочее место" для компонентов силового агрегата становится все более суровым и враждебным.
Материалы же, которые применяются в изготовлении деталей, не всегда успевают за прогрессом требований, которые к ним предъявляются, и это ведет к снижению надежности.
Заменив резиновые, либо этилен-пропилен каучуковые (EPDM) патрубки и шланги на силиконовые, Вы получите превосходную сопротивляемость температурному воздействию - как к нагреву, так и к охлаждению, воздействию высоких давлений и разрежения.
Даже в автоспорте установка силиконовых патрубков и шлангов уже не рассматривается, как элемент тюнинга, либо усовершенствования - это базовый элемент, без которого невозможно создание надежного и эффективного силового агрегата.
Патрубки и шланги не входят в список деталей, подлежащих регулярной замене и демонтируются только при выходе из строя, когда поломка уже произошла, и узел вышел из строя. Именно поэтому они подлежат тщательной регулярной проверке и профилактической замене при малейших признаках износа, либо увеличении нагрузки на силовой агрегат.
Силиконовые детали, в отличие от резиновых, не боятся высоких т низких температур, высоких давлений и не подвержены растрескиванию и потере герметичности.
| Код | 30516 |
Температура в подкапотном пространстве автомобилей прошлого, незначительно превышала температуру окружающей среды. Вокруг двигателя было достаточно места, чтобы легко проводить любые операции по обслуживанию, а свечи зажигания можно было заменить без демонтажа чего-либо сопутствующего. С ростом сложности конструкции, увеличения плотности монтажа узлов и агрегатов, температура подкапотного пространства увеличивается постоянно.
Современные автомобили имеют компактные моторные отсеки, гораздо меньшую циркуляцию воздуха и увеличенный нагрев двигателя с навесным оборудованием. Все эти факторы обусловлены экономичностью, экологичностью, стремлением сделать автомобили более удобными и эффективными, что приводит нас к возникновению нового явления - агрессивной среды под капотом. "Рабочее место" для компонентов силового агрегата становится все более суровым и враждебным.
Материалы же, которые применяются в изготовлении деталей, не всегда успевают за прогрессом требований, которые к ним предъявляются, и это ведет к снижению надежности.
Заменив резиновые, либо этилен-пропилен каучуковые (EPDM) патрубки и шланги на силиконовые, Вы получите превосходную сопротивляемость температурному воздействию - как к нагреву, так и к охлаждению, воздействию высоких давлений и разрежения.
Даже в автоспорте установка силиконовых патрубков и шлангов уже не рассматривается, как элемент тюнинга, либо усовершенствования - это базовый элемент, без которого невозможно создание надежного и эффективного силового агрегата.
Патрубки и шланги не входят в список деталей, подлежащих регулярной замене и демонтируются только при выходе из строя, когда поломка уже произошла, и узел вышел из строя. Именно поэтому они подлежат тщательной регулярной проверке и профилактической замене при малейших признаках износа, либо увеличении нагрузки на силовой агрегат.
Силиконовые детали, в отличие от резиновых, не боятся высоких т низких температур, высоких давлений и не подвержены растрескиванию и потере герметичности.
| Код | 30507 |
Температура в подкапотном пространстве автомобилей прошлого, незначительно превышала температуру окружающей среды. Вокруг двигателя было достаточно места, чтобы легко проводить любые операции по обслуживанию, а свечи зажигания можно было заменить без демонтажа чего-либо сопутствующего. С ростом сложности конструкции, увеличения плотности монтажа узлов и агрегатов, температура подкапотного пространства увеличивается постоянно.
Современные автомобили имеют компактные моторные отсеки, гораздо меньшую циркуляцию воздуха и увеличенный нагрев двигателя с навесным оборудованием. Все эти факторы обусловлены экономичностью, экологичностью, стремлением сделать автомобили более удобными и эффективными, что приводит нас к возникновению нового явления - агрессивной среды под капотом. "Рабочее место" для компонентов силового агрегата становится все более суровым и враждебным.
Материалы же, которые применяются в изготовлении деталей, не всегда успевают за прогрессом требований, которые к ним предъявляются, и это ведет к снижению надежности.
Заменив резиновые, либо этилен-пропилен каучуковые (EPDM) патрубки и шланги на силиконовые, Вы получите превосходную сопротивляемость температурному воздействию - как к нагреву, так и к охлаждению, воздействию высоких давлений и разрежения.
Даже в автоспорте установка силиконовых патрубков и шлангов уже не рассматривается, как элемент тюнинга, либо усовершенствования - это базовый элемент, без которого невозможно создание надежного и эффективного силового агрегата.
Патрубки и шланги не входят в список деталей, подлежащих регулярной замене и демонтируются только при выходе из строя, когда поломка уже произошла, и узел вышел из строя. Именно поэтому они подлежат тщательной регулярной проверке и профилактической замене при малейших признаках износа, либо увеличении нагрузки на силовой агрегат.
Силиконовые детали, в отличие от резиновых, не боятся высоких т низких температур, высоких давлений и не подвержены растрескиванию и потере герметичности.
| Код | 24303 |
Горячая часть выглядит как невзрачная чугунка.Как следует из названия, она и должна быть ГОРЯЧЕЙ, принимая на себя отработанные газы из аппайпа, с температурами около 1000С, в отличии от ХОЛОДНОЙ ЧАСТИ, которая имеет дело с гораздо более щадящими температурами и должна оставаться как можно более холодной - для того, чтобы количество полезных молекул кислорода в закачиваемом в камеру сгорания объеме воздуха было больше за счет большей плотности воздуха
Больше мощности, дальше порог детонации, ну и много разных вкусностей.
1)горячая часть должна быть как можно горячее, чтобы энергия Отработанных Газов с высоким КПД раскручивало крыльчатку турбины.
2) холодная часть турбины должна быть как можно холоднее.
- удерживает тепло внутри турбины, повышает теплоотдачу
- снижает перепады температур, поывашает срок службы турбины
- снижают температуру в подкапотном пространстве
| Код | 33743 |