Температура в подкапотном пространстве автомобилей прошлого, незначительно превышала температуру окружающей среды. Вокруг двигателя было достаточно места, чтобы легко проводить любые операции по обслуживанию, а свечи зажигания можно было заменить без демонтажа чего-либо сопутствующего. С ростом сложности конструкции, увеличения плотности монтажа узлов и агрегатов, температура подкапотного пространства увеличивается постоянно.
Современные автомобили имеют компактные моторные отсеки, гораздо меньшую циркуляцию воздуха и увеличенный нагрев двигателя с навесным оборудованием. Все эти факторы обусловлены экономичностью, экологичностью, стремлением сделать автомобили более удобными и эффективными, что приводит нас к возникновению нового явления - агрессивной среды под капотом. "Рабочее место" для компонентов силового агрегата становится все более суровым и враждебным.
Материалы же, которые применяются в изготовлении деталей, не всегда успевают за прогрессом требований, которые к ним предъявляются, и это ведет к снижению надежности.
Заменив резиновые, либо этилен-пропилен каучуковые (EPDM) патрубки и шланги на силиконовые, Вы получите превосходную сопротивляемость температурному воздействию - как к нагреву, так и к охлаждению, воздействию высоких давлений и разрежения.
Даже в автоспорте установка силиконовых патрубков и шлангов уже не рассматривается, как элемент тюнинга, либо усовершенствования - это базовый элемент, без которого невозможно создание надежного и эффективного силового агрегата.
Патрубки и шланги не входят в список деталей, подлежащих регулярной замене и демонтируются только при выходе из строя, когда поломка уже произошла, и узел вышел из строя. Именно поэтому они подлежат тщательной регулярной проверке и профилактической замене при малейших признаках износа, либо увеличении нагрузки на силовой агрегат.
Силиконовые детали, в отличие от резиновых, не боятся высоких т низких температур, высоких давлений и не подвержены растрескиванию и потере герметичности.
Совместимы:Toyota levin/trueno/ceres/marino 4age
| Код | 30511 |
| Код | 151424 |
| Код | 74899 |
| Код | 60836 |
| Код | 63136 |
Хомут червячный, 12-22mm MOX 503 MASUMA
Хомут червячный MOX 503 MASUMA представляет собой крепежное изделие, предназначенное для соединения и фиксации элементов и конструкций различных типов. Он изготавливается из высококачественного металла, что обеспечивает его прочность и долговечность.
Хомут червячный MOX 503 MASUMA имеет диапазон размеров от 12 до 22 мм, что позволяет использовать его для различных задач. Он применяется в автомобильной, строительной и других отраслях промышленности.
Хомут червячный MOX 503 MASUMA отличается надежностью и удобством в использовании, что делает его популярным среди профессионалов и любителей.
| Код | 192305 |
| Код | 48145 |
Эффект преломления света и частиц флейка.
Клеится с помощью монтажной пленки
Size / Размер 180 х 80 mm
| Код | 128677 |
| Код | 50301 |
| Код | 140941 |
Хомут червячный 9-13мм, OBW1-OOO ORBIT Тайвань
Хомут червячный 9-13мм, OBW1-OOO ORBIT Тайвань - это качественный и надежный крепежный элемент, который используется для фиксации различных элементов и конструкций.
Хомут червячный имеет диапазон зажима от 9 до 13 мм, что позволяет использовать его для различных задач.
Производитель хомутов - компания ORBIT из Тайваня. Качество продукции ORBIT известно и признано во всем мире.
Хомут червячный 9-13мм, OBW1-OOO ORBIT Тайвань широко применяется в различных отраслях промышленности, строительства и ремонта.
| Код | 130498 |
| Код | 62249 |
| Код | 50298 |
| Код | 54882 |
| Код | 40619 |
| Код | 04067 |
Температура в подкапотном пространстве автомобилей прошлого, незначительно превышала температуру окружающей среды. Вокруг двигателя было достаточно места, чтобы легко проводить любые операции по обслуживанию, а свечи зажигания можно было заменить без демонтажа чего-либо сопутствующего. С ростом сложности конструкции, увеличения плотности монтажа узлов и агрегатов, температура подкапотного пространства увеличивается постоянно.
Современные автомобили имеют компактные моторные отсеки, гораздо меньшую циркуляцию воздуха и увеличенный нагрев двигателя с навесным оборудованием. Все эти факторы обусловлены экономичностью, экологичностью, стремлением сделать автомобили более удобными и эффективными, что приводит нас к возникновению нового явления - агрессивной среды под капотом. "Рабочее место" для компонентов силового агрегата становится все более суровым и враждебным.
Материалы же, которые применяются в изготовлении деталей, не всегда успевают за прогрессом требований, которые к ним предъявляются, и это ведет к снижению надежности.
Заменив резиновые, либо этилен-пропилен каучуковые (EPDM) патрубки и шланги на силиконовые, Вы получите превосходную сопротивляемость температурному воздействию - как к нагреву, так и к охлаждению, воздействию высоких давлений и разрежения.
Даже в автоспорте установка силиконовых патрубков и шлангов уже не рассматривается, как элемент тюнинга, либо усовершенствования - это базовый элемент, без которого невозможно создание надежного и эффективного силового агрегата.
Патрубки и шланги не входят в список деталей, подлежащих регулярной замене и демонтируются только при выходе из строя, когда поломка уже произошла, и узел вышел из строя. Именно поэтому они подлежат тщательной регулярной проверке и профилактической замене при малейших признаках износа, либо увеличении нагрузки на силовой агрегат.
Силиконовые детали, в отличие от резиновых, не боятся высоких т низких температур, высоких давлений и не подвержены растрескиванию и потере герметичности.
| Код | 30507 |